大众在前，丰田随后，传统车企一个接一个醒悟要开始追赶特斯拉，看似已经从睡梦中醒过来，然而事实上还是处于惺惺松松的起床气当中。
为了能与特斯拉一较高下，大众去年年末成立了Car．Software以实施“特斯拉追赶计划”。表面上，大众已经在全新ID．3纯电动车上构建了许多类似于特斯拉汽车的软件功能。
然而据《Manager Magazine》去年12月报道，大众ID．3存在“大量”软件问题，其不完备的软件架构将影响到2万辆产品，并且需要手动更新软件去解决，这无疑是让本不成熟的大众软件系统雪上加霜。
据悉，大众MEB纯电平台削减了ECU（车载控制单元）数量，将燃油车型上的70多个ECU，变为了3－5个核心的高性能车载计算平台，此外还升级了全新驾驶辅助，与智能灯光等众多功能。而这一切，都由VW．OS车载系统来控制，以至于有点力不从心。
2019年VW．OS赶鸭子上架，连自家开发工程师都吐槽，基础软件架构开发太仓促，动不动就崩溃。就这样，在大众、奥迪与保时捷等各方软件团队的努力下，VW．OS依然可以每天出现300多个BUG，VW．OS成了BUG．OS。
也正是经历了这一番技术的毒打之后，迪斯才彻底醒悟了出那番盛赞特斯拉的言论。
今年5月，德国媒体报道，为了不推迟原定ID．3夏天上市的时间，无法解决的软件功能问题大众将选择取消，并将通过在线下载更新的方式之后添加上，但是大众目前仍无法做到在线升级软件，第一批ID．3必须得送回工厂完成软件升级。
到了7月中旬， Car．Sofeware 负责人Christian Senger与前奥迪研发主管Peter Mertens围绕大众集团软件研发隔空对喷；六天后，Christian Senger直接不干了，去职集团软件部门负责人、请辞大众乘用车品牌管理委员会成员。
其中到底是代码太难写？还是内斗因素更多呢？
作为前车之鉴，大众的软件研发道路坎坷不安是显而易见的，虽然其中掺杂着某些集团争斗的消极因素，但是硬技术上的不足才是更为致命的。
别说追赶特斯拉了，大众的软件危机至今都未能有个平安落地的结果，崇尚匠人精神的日系丰田会比德系大众好过吗？
答案大概率是“未必”。
但是在这个技术代码化越发凶猛的时代，汽车行业从发动机向车机倾向的竞争趋势已经不可逆转了，路再坎坷也要走的，不然就只有落后挨打了。 这一点，丰田章男是有十分明确的目标认知的。——“以前我们是硬件制造商，丰田只需要从其他公司购买软件，但我们必须做出改变。因为如果这件事留给了其他人，就等于让其他人持续升级。如果我们决定自己研发和升级软件系统，就能做到持续改进和创造价值。因此，我们必须要首先解决软件的问题。”
但愿日本人的匠人精神能给予丰田光环加成，或者丰田章男能想出什么弯道超车的法子来。
