今年是丰田汽车成立的第87年。
多年来，丰田汽车一直以核心动力技术位列全球汽车企业前茅，而且多年蝉联市值第一汽车企业的宝座，能与之一较高下的基本只有大众。
作为丰田家族的第四代长孙，现任社长丰田章男也已经64岁了。但是活了大半辈子的他，过去可能怎么也没预料到，在这个花甲之年还要挑起大旗面临一场硬仗，一场关于软件的仗。
最大的对手是创立17年的特斯拉。
2020年6月10日，特斯拉市值在那天超过了丰田。
在这之前，市值第一基本上是丰田和大众这两个传统品牌的切磋较量，起码算得上是有来有往。
然而，如今的特斯拉已经是丰田的1．65倍，市值第一俨然成了特斯拉的个人秀，过去称霸的大众丰田们已经没有插话的余地，短时间内丰田恐怕也很难挽回这失落的城池。
4月下旬，大众CEO迪斯曾在内部交流中明目张胆地表示：“特斯拉的软件领先于大众和任何其他汽车制造商”。
不只是因为那些看起来很炫酷的手机－汽车交互功能，“最让我担心的是辅助系统功能。50万辆落地的特斯拉构成软件的神经网络，可以持续收集数据，并且每隔14天就为客户提供具有改进特性的新驾驶体验。今天没有其他任何汽车制造商可以做到这一点。”
迪斯明确表达出对特斯拉软件技术的认可与内心感受到的压力，这在无数传统汽车品牌中可以说是绝无仅有的。
两周前，特斯拉正式公布了二季度财报，迪斯上周在社交媒体上评价特斯拉的业绩时，再次吹捧了一把马斯克和他的特斯拉——
“埃隆·马斯克实现了让很多人难以相信的业绩。该公司证明，电动汽车可以盈利。特斯拉将顺利度过新冠病毒疫情危机，不会遭遇季度亏损。这让我确信，在未来5到10年中，全球市值最高的企业将会是一家出行企业，特斯拉有可能，苹果或大众集团也有潜力。”
虽然最后还是不忘带大众蹭了一把流量，可以说是认怂中又透露着一股倔强，但是其核心精神还是对特斯拉这个后起之秀的实锤认可。
毕竟，如今已经到了这些老头子不得不认怂的时候了，因为这个时代已经不再是内燃机掌握唯一话语权的时代，引领潮流，凸显竞争力的领域已经从内燃机向车机转变了。
至此，丰田章男的软件之战也逐渐拉开了帷幕。
