作为探索全新商业合作模式的一部分，联盟认为，这些举措将最大限度地分摊固定成本，并让各成员资产得以充分利用，旨在加强三家公司的竞争力和盈利能力。
联盟预计在“引领者－伴随者”模式下，三家成员可分摊固定成本，让各成员资产得到充分利用，成员生产的车型投资最高将节约40％。
“雷诺－日产－三菱联盟在汽车界中建立了独一无二的战略运营伙伴关系，在全球汽车行业不断变革的背景下，联盟给我们带来了巨大优势。” 联盟运营委员会及雷诺集团董事长让·多米尼克·盛纳德表示，“全新商业模式将使联盟充分发挥每家公司的资产优势和执行能力，同时发扬各自的企业文化和优良传统。三家公司将覆盖所有细分市场和技术，涉及所有区域，惠及每个用户，同时助力提高各自的竞争力和可持续盈利能力，并承担更多的社会和环境责任。”
Flag立下不久之后，各家的上半年财报就带来了不小的打击。
如今联盟各自处境艰难，对于此次创纪录的营业亏损，雷诺更是直指受到了日产的拖累，并表示正在努力削减成本以度过难关。
“新中期市场计划”如果能够成功实行，互惠互助无疑能给三家带来利好，也将大大增强经受疫情打击后三家的生存能力。
但戈恩一事已经证明了雷诺的野心、日产的防备；疫情期间日产对雷诺带来的影响也导致了雷诺的嫌弃，甚至这份嫌弃已经有些不屑遮掩……
这样的联盟，真的能够合作共赢吗？
笔者写到这里，看到一则海外新闻。在当地时间8月4日，日产前CEO戈恩的住宅遭到黎巴嫩首都贝鲁特爆炸事故破坏。
如果仓皇逃出日本却遭到了遇难的结局，难免像是一场戏剧。万幸，人没事。
