对企业而言，产品就要做到极致完美，很可能90％的成本是花在从好到完美的最后10％阶段，最终产品能否完美，取决于企业是否愿意花90％的费用只为提高最后10％。
吉利汽车愿意花这笔钱！
一场疫情改变了汽车行业，有人在乱局中退市，有人则则在蓄势积累中厚积薄发。吉利汽车则属于后一种。
7月24日，成都。吉利汽车集团副总裁冯擎峰公布了科技吉利4．0中文名——超级母体。这意味着吉利汽车进入全面架构的时代。
科技吉利4．0的发布本来就是吉利今年的“重头戏”之一，只是因为疫情的关系，延后了。
好久未见的冯擎峰，也在车展的当口，坐到媒体面前答疑解惑。科技吉利4．0是什么？冯擎峰用一个简单道理表示：CMA超级母体能保证我们每出一款车都是好车，并且，衡量好车的指标不仅仅是销量，是真正对于消费者全维度负责的品质工艺。
吉利为什么要打造超级母体？
因为超级母体是产品的基础性能，一旦被消费者认同，吉利也无需再多费口舌去解说自己的产品有多优秀，优秀已经达成共识，吉利只需要传达的是：A产品和B产品各有什么特点？消费者也能更清晰做出判断。
但是，大部分的产品都做到90％，离完美还差10％，因为最后10％很可能要花90％的费用，当然，吉利为了能够做好剩余的10％，也同样要花90％的费用。但超级母体是所有平台和产品共享的，成本会被分摊，所以，对吉利来说，成本是可控的。
不仅如此，“超级母体”本身还有“诞生”的概念，科技吉利4．0时代开始吉利有了能够扩展和提升衍变的能力，未来能够根据技术的发展，同步提升。这也为吉利未来的产品升级做好积淀。
超级母体使造车变得容易
“与3．0时代不同，科技吉利4．0时代可以通过‘超级母体’再去诞生什么，可以不断地去延展。包括电子架构。”冯擎峰说，这也意味着吉利在产品上，可以根据消费需求和技术升级进行升级。就比如吉利用了Flexray，之后会用以太网，以太网的速度会更大，吉利可以在今天算力的基础上，把它扩大一倍，前提是因为今天的架构都已经做好了。这也为吉利未来的产品升级提供了无限可能。
吉利汽车可以说是近年来自主品牌的赢家，虽然受车市低迷和疫情的双重打击，今年上半年吉利依然在提升市场份额。数据显示：今年上半年，吉利汽车的市场份额从去年同期的6．5％增长至6．9％，即将向7％的目标驶去。放在自主品牌中，吉利汽车在自主的份额已经从去年同期的16．7％提升至19．5％，即将突破20％的新高度。
但同时，吉利汽车与所有车企一样面临成长的烦恼。2018年，吉利汽车累计150万辆；2019年，吉利汽车销量136万辆，2020年，吉利将目标锁定为141万辆，虽然比2019年略增，但是，可以看到的是，吉利同样在150万辆遇到了“坎”。如何突破150万辆，是吉利汽车需要面对的问题。
吉利目前面临的问题是，产品很多，但每款车的区隔给消费者的印象却并不十分清晰，比如消费者想买一款SUV，并不能清晰分辨出缤越和ICON哪款更适合自己。
虽然缤越和ICON性格、体型、外貌完全不一样，但是，现阶段，在架构本身没有被消费者清晰了解前，吉利在推广一款车的时候，就需要说很多优点，而缤越和ICON有很多亮点是共通的，因为了解的信息很多，很可能主打的优点，反倒不一定被记住，最终导致消费者在选择产品时“傻傻分不清”。
“当有了架构以后，我们造车将会变得更加容易，我们就可以把重心转移到更多的用户体验上。”冯擎峰说，当吉利超级母体取得消费者认可，企业传播就不需要再去强调各个品牌和产品上具有共性的东西，仅仅需要突出亮点，不同车型的特点，也更容易被消费者简单易记。
比如，吉利的大大SUV豪越上市，仅需要将“大”传递到位；ICON仅需要传达科技的特点，由于消费者对吉利架构本身的认同，就很很清晰找到自己想要的产品。
在此前提下，吉利不断推出新产品，并且随着科技4．0的落实，吉利未来产品感性层面和理性层面都会有所提升，这在市场的集中度在趋强的当下，对于吉利这样已经坐稳自主品牌第一把交椅的吉利汽车而言，是个好事。
