后期乏力
事实上，力帆股份的债务危机由来已久。财报显示，力帆股份近3年来的业绩表现均不理想，营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74．5亿元。2020年一季度，力帆股份实现营收5．64亿元，同比下降74．88％；归母净利润为－1．91亿元，同比下降103．06％。
亏损不断扩大的同时，力帆销售业绩也未得到改善。产销快报显示，2020年上半年，力帆传统乘用车累计售出978辆，同比下降95．29％；新能源汽车累计售出549辆，同比下降56．32％；摩托车累计销量约为21．35万辆，同比下降29．03％。
面对资金链紧张和产品销量大幅下滑的经营困局，力帆股份公开承认，目前公司乘用车业务实际经营面临停滞，乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著，国内市场基本丧失，仅有少量出口订单，技术研发项目进展缓慢，乘用车品牌存在被边缘化的风险。
为改善公司经营困局，力帆股份创始人尹明善的孙女尹安妮在今年4月出任力帆股份第四届监事会股东监事，进入上市公司管理层。尽管外界人士已经通过公司高层人事变动看到了力帆股份的“自救”，但单纯的接班人变动似乎已经无法让力帆走出“泥沼”。因为在乘用车品牌边缘化明显的情况下，新能源转型自救之路已几乎被力帆的骗补举动“堵死”。
2016年10月，力帆股份发布公告称，子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定，公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆，涉及中央财政补助资金达1．14亿元，对上述新能源汽车中央财政不予补助，并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。与此同时，力帆被处以超过亿元的罚款，并被收回新能源汽车的生产资质。
此后，力帆曾宣布业务重心向摩托车业务倾斜，并将乘用车业务拓展至分时租赁、汽车金融、氢燃料汽车等多个领域。但从力帆股份的当前经营状况不难看出，上述业务变更与拓展收效甚微，并未能将力帆汽车带出困局。
据中国汽车工业协会统计分析，2020年1－6月，中国品牌乘用车共销售285．41万辆，同比下降29％，占乘用车销售总量的36．25％，占有率比上年同期下降3．36个百分点。与此同时，德系、日系乘用车分别销售196．79万辆、186．27万辆，市场份额占比分别为25％和23．66％。
面对当前的自主品牌销量走势和德系、日系国别车企的奋起直追。不禁有业内分析人士感叹：自主品牌市场份额集体下滑，自身产品线竞争力又较为差的情况下，力帆汽车的破产重整之路不容乐观。
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