力帆汽车濒临破产

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后期乏力

事实上,力帆股份的债务危机由来已久。财报显示,力帆股份近3年来的业绩表现均不理想,营业收入从2017年的126亿元持续下滑至2019年的74.5亿元。2020年一季度,力帆股份实现营收5.64亿元,同比下降74.88%;归母净利润为-1.91亿元,同比下降103.06%。

亏损不断扩大的同时,力帆销售业绩也未得到改善。产销快报显示,2020年上半年,力帆传统乘用车累计售出978辆,同比下降95.29%;新能源汽车累计售出549辆,同比下降56.32%;摩托车累计销量约为21.35万辆,同比下降29.03%。

面对资金链紧张和产品销量大幅下滑的经营困局,力帆股份公开承认,目前公司乘用车业务实际经营面临停滞,乘用车尤其是新能源汽车业务下滑显著,国内市场基本丧失,仅有少量出口订单,技术研发项目进展缓慢,乘用车品牌存在被边缘化的风险。

为改善公司经营困局,力帆股份创始人尹明善的孙女尹安妮在今年4月出任力帆股份第四届监事会股东监事,进入上市公司管理层。尽管外界人士已经通过公司高层人事变动看到了力帆股份的“自救”,但单纯的接班人变动似乎已经无法让力帆走出“泥沼”。因为在乘用车品牌边缘化明显的情况下,新能源转型自救之路已几乎被力帆的骗补举动“堵死”。

2016年10月,力帆股份发布公告称,子公司重庆力帆乘用车有限公司收到财政部下发的处理决定,公司不符合新能源汽车补贴申报条件车辆共计2395辆,涉及中央财政补助资金达1.14亿元,对上述新能源汽车中央财政不予补助,并取消力帆乘用车2016年中央财政补助资金预拨资格。与此同时,力帆被处以超过亿元的罚款,并被收回新能源汽车的生产资质。

此后,力帆曾宣布业务重心向摩托车业务倾斜,并将乘用车业务拓展至分时租赁、汽车金融、氢燃料汽车等多个领域。但从力帆股份的当前经营状况不难看出,上述业务变更与拓展收效甚微,并未能将力帆汽车带出困局。

据中国汽车工业协会统计分析,2020年1-6月,中国品牌乘用车共销售285.41万辆,同比下降29%,占乘用车销售总量的36.25%,占有率比上年同期下降3.36个百分点。与此同时,德系、日系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆,市场份额占比分别为25%和23.66%。

面对当前的自主品牌销量走势和德系、日系国别车企的奋起直追。不禁有业内分析人士感叹:自主品牌市场份额集体下滑,自身产品线竞争力又较为差的情况下,力帆汽车的破产重整之路不容乐观。

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