车路协同商业落地如何发展?

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以下观点均来自亿欧汽车即将发布的《新基建背景下,车路协同产业发展研究》报告。本文是配合报告发布的系列文章,报告正式版预计将于本月发布,欢迎行业人士交流讨论。

核心观点:

1.以政府为主导作用、多元主体协作参与的产业格局正加速形成。

2.在新近万亿市场大门打开之时,伴随车路协同产业基础设施建设节奏缓慢,其商业化进程也较为缓慢;

3.面向未来的车路协同,目前阶段还是属于栽树的过程,需要一定时间的培育才会长出果实。

“怎么可能搭上全部身家去做,还是在试水。”当被问及如何参与至车路协同产业时,一家激光雷达企业的负责人如是说。

2020年3月,随着新基建政策推出,围绕车路协同产业的发展迎来更多探讨。亿欧汽车认为,车路协同体系的完善为智能网联汽车产业加速落地提供了沃土。最新消息显示,北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市,纷纷在部署智慧交通、智慧城市建设,智能网联汽车示范区、先导区不断落地。其中,车路协同被视为基础中的基础。

按照产业发展阶段划分,2020年被看做是车路协同的导入期,各地正积极推进车路协同通信、感知、边缘计算等基础设施,并在城区场景、高速公路场景开展研究与示范。

车路协同产业发展阶段

制图人/亿欧汽车商业分析师 杨雅茹

中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经表示,2025年将会成为车路协同产业发展的重要时间节点,2030年车路协同才能真正成型,这期间是车路之间不断磨合、进步的过程。

但所有业务都逃不过落地商业化的既定事实。在新近万亿市场大门打开之时,伴随车路协同产业基础设施建设节奏缓慢,其商业化进程也较为缓慢。由于车路协同需要全面考虑交通效率、交通安全的提升,这与经济效益很难划等号。同时,这也意味着投资不能立即获得回报,整个行业在发展初期需要政府驱动引导。

但在这背后,产业发展的机遇也逐渐显现,各参与方正在以自身所擅长的方式切入,以期抢占一席之地。

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多方参与下,发展模式不清晰

2020年3月12日,国家发改委与工业和信息化部联合组织实施包括基于5G车路协同车联网在内的一系列创新工程。确定了以车路协同基础设施为切入点,促进车路协同技术产品研发,丰富完善测试验证场景的发展路线。

其中,车路协同作为需要基础设施建设提供支持的汽车产业,呈现出了自己的发展特色,以政府为主导作用、多元主体协作参与的产业格局正加速形成。这意味着,在车路协同产业发展过程中,商业模式也将需要整个产业间发挥合力作用。

据亿欧汽车观察,车路协同的利益相关方主要包括政府机构、车企、设备制造商、车联网公司、图商及定位系统提供商、网络&通信服务商、云计算服务商、整体解决方案提供商、出行服务商等多种角色。

车路协同利益相关方

制图人/亿欧汽车商业分析师 杨雅茹

在多种参与角色下,车路协同产业关系较为复杂、产业链条较为冗长。以智能车载单元搭建为例,其不只牵涉车企服务,还涉及B端企业服务以及个人用户。而从技术发展上,其需要与通信技术不断融合。

行业挑战

制图人/亿欧汽车商业分析师 杨雅茹

赛灵思汽车系统架构师兼市场经理毛广辉表示,车路协同属于全新技术领域,涉及各个行业与技术的交叉配合。

具体来看,其认为,目前行业不仅未形成标准化,5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端设施设备各地之间尚且存在差异,后台调度指挥中心尚未统一,自动驾驶关键技术有待突破。其次,各地区场景、路况也不同,对于不同场景的适应性也带来了相应挑战。

同时,其表示:“5G是车路协同大规模应用必不可少的一环,虽然国家正大力推动5G基础设施建设,但离大规模商用还有一段距离。车路协同目前还处于各个供应商独立开发,缺乏统一的通用标准,很难大规模的应用。”

魔视智能创始人兼CEO虞正华表示,车路协同市场是一个复杂的、多系统融合的产业。通信、定位、车载终端、智能路端设备等关键技术都需要不同的供应商合力推动,这样才能使车路协同技术尽快成熟。

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