以下观点均来自亿欧汽车即将发布的《新基建背景下，车路协同产业发展研究》报告。本文是配合报告发布的系列文章，报告正式版预计将于本月发布，欢迎行业人士交流讨论。
核心观点：
1．以政府为主导作用、多元主体协作参与的产业格局正加速形成。
2．在新近万亿市场大门打开之时，伴随车路协同产业基础设施建设节奏缓慢，其商业化进程也较为缓慢；
3．面向未来的车路协同，目前阶段还是属于栽树的过程，需要一定时间的培育才会长出果实。
“怎么可能搭上全部身家去做，还是在试水。”当被问及如何参与至车路协同产业时，一家激光雷达企业的负责人如是说。
2020年3月，随着新基建政策推出，围绕车路协同产业的发展迎来更多探讨。亿欧汽车认为，车路协同体系的完善为智能网联汽车产业加速落地提供了沃土。最新消息显示，北京、上海、广州、重庆等国内一二线城市，纷纷在部署智慧交通、智慧城市建设，智能网联汽车示范区、先导区不断落地。其中，车路协同被视为基础中的基础。
按照产业发展阶段划分，2020年被看做是车路协同的导入期，各地正积极推进车路协同通信、感知、边缘计算等基础设施，并在城区场景、高速公路场景开展研究与示范。
制图人／亿欧汽车商业分析师 杨雅茹
中国电动汽车百人会理事长陈清泰曾经表示，2025年将会成为车路协同产业发展的重要时间节点，2030年车路协同才能真正成型，这期间是车路之间不断磨合、进步的过程。
但所有业务都逃不过落地商业化的既定事实。在新近万亿市场大门打开之时，伴随车路协同产业基础设施建设节奏缓慢，其商业化进程也较为缓慢。由于车路协同需要全面考虑交通效率、交通安全的提升，这与经济效益很难划等号。同时，这也意味着投资不能立即获得回报，整个行业在发展初期需要政府驱动引导。
但在这背后，产业发展的机遇也逐渐显现，各参与方正在以自身所擅长的方式切入，以期抢占一席之地。
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多方参与下，发展模式不清晰
2020年3月12日，国家发改委与工业和信息化部联合组织实施包括基于5G车路协同车联网在内的一系列创新工程。确定了以车路协同基础设施为切入点，促进车路协同技术产品研发，丰富完善测试验证场景的发展路线。
其中，车路协同作为需要基础设施建设提供支持的汽车产业，呈现出了自己的发展特色，以政府为主导作用、多元主体协作参与的产业格局正加速形成。这意味着，在车路协同产业发展过程中，商业模式也将需要整个产业间发挥合力作用。
据亿欧汽车观察，车路协同的利益相关方主要包括政府机构、车企、设备制造商、车联网公司、图商及定位系统提供商、网络＆通信服务商、云计算服务商、整体解决方案提供商、出行服务商等多种角色。
制图人／亿欧汽车商业分析师 杨雅茹
在多种参与角色下，车路协同产业关系较为复杂、产业链条较为冗长。以智能车载单元搭建为例，其不只牵涉车企服务，还涉及B端企业服务以及个人用户。而从技术发展上，其需要与通信技术不断融合。
制图人／亿欧汽车商业分析师 杨雅茹
赛灵思汽车系统架构师兼市场经理毛广辉表示，车路协同属于全新技术领域，涉及各个行业与技术的交叉配合。
具体来看，其认为，目前行业不仅未形成标准化，5G的部署及普及也有待提高。涉及到路端设施设备各地之间尚且存在差异，后台调度指挥中心尚未统一，自动驾驶关键技术有待突破。其次，各地区场景、路况也不同，对于不同场景的适应性也带来了相应挑战。
同时，其表示：“5G是车路协同大规模应用必不可少的一环，虽然国家正大力推动5G基础设施建设，但离大规模商用还有一段距离。车路协同目前还处于各个供应商独立开发，缺乏统一的通用标准，很难大规模的应用。”
魔视智能创始人兼CEO虞正华表示，车路协同市场是一个复杂的、多系统融合的产业。通信、定位、车载终端、智能路端设备等关键技术都需要不同的供应商合力推动，这样才能使车路协同技术尽快成熟。
