不管欧洲方面如何表态，三菱收缩欧洲市场业务已是必然，在之前联盟公布的“新中期战略规划”中显示，目前的三菱汽车已将重点放在东南亚地区，巩固其领导地位。
一直以来，泰国三菱汽车公司是日本母公司在海外最大的生产基地，平均年产各类车辆超过40万辆。目前，三菱汽车从泰国面向100多个国家和地区出口汽车。2019年，三菱汽车在泰国生产了35辆台汽车，占其全球总产量的四分之一。
受疫情影响，东盟地区的汽车生产和销量暴跌。数据显示，今年第一季度，东南亚六个最大市场的新车销量约为70．05万辆，同比降幅超过19％。三菱汽车2020年一季度在泰国销量约为1．7万辆，同比下降近30％。
据悉，三菱将在泰国扩大曼谷以及其他地区开展销售网络门店，开始生产和生产三菱欧蓝德PHEV车型；在印度市场将会加大力度推广三菱Xpander车型（东南亚专供车型）；在菲律宾市场，将重点放在开发轻型商用车的生产和出口；在越南市场，三菱的Xpander将在当地生产并准备将筹建新的工厂。
收缩并聚焦，在全球汽车寒冬的笼罩下，三菱汽车的选择是最正常不过的了。
“坚守”中国市场
在利润下滑，全球销量退坡的危情下，当了三菱汽车十几年的救火队长益子修也因为年龄和身体的关系开始退居幕后。
在三菱8月7日发表的一份声明中，71岁的益子修因为健康原因提请离职，但将继续担任公司特别顾问，协助公司首席执行官Takao Kato履行联盟职责。
过去20年中，三菱遭遇了一系列丑闻，但是该公司每次都能化险为夷，在此过程中益子修一直都是三菱的标志性人物。从2005年益子修担CEO后，三菱汽车就好像找了一位舵手开始了一条扩张之路。
在益子修上任后，便持续扩大在中国的事业，通过2006年4月在上海成立研发中心等，建立完善在商品上及时反映中国市场需求的体制。2008年以后，计划将三菱品牌的MPV和中型轿车等投放在中国生产。并通过两家发动机合资企业将分别投放新款发动机，计划更加满足多样化的市场需求，实现更高的环保性能。
三菱发动机也一度是中国自主品牌成长之路上的生力军。
在2012年，益子修更是主导了三菱品牌在中国的落地生根，三菱汽车正式与广汽成立合资公司。
