很多车友在长时间开车后会感觉头晕，即使是身体状况很好、平时也不晕车的情况下，也会感觉不适。其实，问题很有可能就出在内循环和外循环上。或许不少平时上下班开车时间较短的车友，买车后还从来没调整过内外循环。接下来工采网小编和大家一起了解一下PM2．5传感器在汽车车厢空气循环中的智能应用。
说起车内的空气循环，相信很多车主朋友只听说过，自己却没有用过，那么平时开车时该如何使用车内的空气内外循环呢？
外循环
外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的， 风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
由此可知外循环主要起到通风的作用，所以当车内空气污浊时需开启此功能。高速行驶时，如果车内密闭仅使用内循环，很容易造成车内氧气不足，由此会导致驾驶员疲劳驾驶，无法集中精力，存在危险隐患。
需要开启外循环的环境
1、新车
2、有二手烟的车
3、高速驾车
4、开启长时间内循环的车
内循环
内循环就是关闭了车里面外的气流通道， 不开风机就沒有气流循环。开风机时吸入的气流也仅来自车里面，通过发展变化而成汽车内部的气流循环。如果是手动调试的内循环，在通过空气质量差的路段后需切换到外循环，即使外界空气一直不好，也需隔段时间切换循环模式。
需要开启内循环的环境
1、地库／密闭处行车
2、堵车
3、越野／风沙路段
汽车车内空气循环两种方式使得用户能够根据不同的行车环境和驾驶需求来切换空气流通的方式，从而保证驾驶操作的舒适性。而通过结合温湿度、PM2．5、二氧化碳等多种传感器的测量以帮助合理切换空气循环方式，将极大提高驾驶操作的体验性。特别是PM2．5传感器能够对空气中的颗粒浓度进行测量，当汽车处在外循环模式下且行驶的环境中存在过量的粉尘颗粒时，通过PM2．5传感器的测量能够及时对司机作出提醒，从而阻隔外部气体进入，避免人体吸入过多粉尘而损害健康。工采网提供的韩国Samyoung PM2．5 PM1．0传感器 － GPSM系列凝聚了三瀛20年知识与技术的专用传感器，它性能一致性强，精度高，通过SAMYOUNG S＆C专有的IrED光学结构可检测超过0．3？尺寸的超细颗粒，使PM2．5 ／ PM1．0级别分类更加精确。
另一方面SAMYOUNG S＆C建立了一种能通过批量校准技术可靠地量产性能一致的PSML系列产品的体系，这也有助于高效生产。另外，其获得专利的空气动力学光学结构可最大限度地提高传感器的性能并提高产品质量。此外，它还可与现有传感器进行引脚兼容，以方便用户使用。
韩国Samyoung PM2．5 PM1．0传感器GPSM系列特点：
可探测的最小粒径－ 0．3？
PWM输出（低脉冲占用）和USART数字输出可选
精度提升（LPO）1）
精确的PM2．5／PM1．0分层
高线性与一致性
可靠性与耐久已被市场证明
与现有传感器引脚到引脚兼容
韩国Samyoung PM2．5 PM1．0传感器GPSM系列参数：
