中美自动驾驶产业链对比:决策层-5G
具有低延时、高速率、广链接的5G注定是自动驾驶全面落地的先决条件之一,在这一块上,中国是全面领先于美国,无论是相关技术、政策还是基建。
对美国有所了解的朋友一定知道美国电信基建并不完善,很多地区信号都没有完全覆盖,出了城基本就是山区,甚至很多城市地区4G信号都不好,更别提5G。
而对于有着基建狂魔之称的中国来说,这都不是问题,到2025年,我国将有4．3亿个5G连接,中国基本能实现5G信号的全覆盖,这对于自动驾驶的落地无疑是重大利好消息。
中美自动驾驶产业链对比:头部企业之争
若是从2009年谷歌启动无人车项目ProjectChauffeur算起,人类在自动驾驶的道路上已经走过了第一个10年。
当然,10年时间对于一个规模超万亿且聚集了人类顶尖科技的产业来说并不算长,但以管窥豹, 谁发展得最好或是谁最有潜力,我们也能略知。
Waymo的大名不用多说,基本就是自动驾驶行业里珠穆朗玛峰般的存在,谈到自动驾驶不说它,那就是在耍流氓。
这家公司成立于2009年,也就是这段开头的那一段,直到2016年才从谷歌独立出去,成为Alphabet公司(谷歌母公司)旗下的子公司。
根据美国权威市场研究机构Navigant Research(缩写为NR)发布最新版本全球自动驾驶实力排名:Waymo以86．7的评分当选第一。
同时,Waymo的伟大之处还在于它脱离了Tier1的零部件供应,很多核心传感器都是自己设计,比如我们认为最重要的激光雷达以及视觉摄像头都是采用的自研,这样的好处一是车辆的软硬件系统集成度更高,整体性能得以提升;二是可以对车辆硬件成本进行把控,以削减自动驾驶车辆的整体成本。
中国的自动驾驶领头羊当之无愧的是百度,但与Waymo有所不同的是:百度一手抓产品,一手做生态。
百度大规模的开始投入自动驾驶应该是从2015年开始的,但此前应该已经有了不少技术积淀,所以很快的就在中美两国都取得了路试牌照。
在今年的4月19日,百度与红旗合作的自动出租车项目在长沙已经进入试运营阶段,感兴趣的朋友可以直接去体验一番,会对百度的自动驾驶能力有一个直观了解。
而且最近美国加州美国加州车管局(DMV)公布了58家自动驾驶公司在2019年度的自动驾驶路测数据,其中百度的MPD(每次干预数行驶里程)是超过Waymo的。
一般而言,这个MPD数值越大,就代表你一定距离内接管的次数越少,大体上也就意味着这家公司的技术水平越厉害。(但不绝对,因为有的企业谨慎,可能很微小的状况就需要安全员接管,而有的企业比较激进,可能在面对比较极端的情况才会让安全员接手)。
同时,百度的野心并非是做单一产品,而是想做成一个完整的生态(参考Android,ios生态)
2017年7月,百度Apollo自动驾驶平台正式开放,2018年3月,Apollo自动驾驶开放平台正式加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟,开放ApolloScape大规模自动驾驶数据集。时至今日,百度Apollo已经成为全球最大的自动驾驶开放平台,其自动驾驶车辆已经驶入全球24座城市,累计实现了10万次以上的安全载客出行。
综上:
自动驾驶作为下一轮的新赛道,中美两国都在持续发力,从相关技术来看,美国产业占据先发优势,其领先的技术是赛道中强有力的武器;而中国自动驾驶虽然起步较晚,但整体呈现出后发先至之势,无论是相关产业配套还是政策的扶持,都领先于美国。
在营哥看来,中美两国自动驾驶技术没有达到一个代差的前提下,中国在自动驾驶领域是非常有可能走到世界前列的。
