飞鸟和鱼:陈虹和陆正耀不可能“组CP”!【愉观车市】

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企业家和投机者无法达成共识

但对于上汽集团收购神州租车,愉观车市却一直有点莫名的抵触,认为上汽即便要补短板,也不该与神州租车携手。

从历年来对上汽集团的了解,我认为上汽集团与所有所谓的传统汽车制造企业巨头一样,是稳重踏实和努力的。其要去做的事,必定是勤勤勉勉,从基础和源头上想方设法去解决问题,不会投机取巧走捷径,技术也走不得捷径。以新能源汽车为例,上汽集团一直在潜心打造上下游产业链。上汽集团也会去打造一些新的项目,上汽也成立了投资公司,去孵化一些前沿的技术,但是,都是扎扎实实在推进的。

神州租车恰巧相反。神州租车与4月份爆出财务造假的瑞幸咖啡同属于神州系。瑞幸背后的第一大股东陆正耀,亦为神州租车大股东。虽然旗下拥有神州优车、神州租车和瑞幸咖啡三大产业,并且之前还收购了宝沃汽车,但愉观车市认为,相对于汽车企业的实干,对陆正耀的评价只能用“资本玩家”四个字。

在资本市场玩转,最主要的是要有数据。所以,无论是瑞幸咖啡还是神州租车,都有一个共同点:疯狂扩张门店,线上补贴。

如瑞幸咖啡的实际价格,相当于星巴克的一半价格。陆正耀是玩资本的,他清楚地知道,线下的亏损只要能够换来流量,在资本市场是可以赚回来的。

飞鸟和鱼:陈虹和陆正耀不可能“组CP”!【愉观车市】

在资本市场长袖善舞的陆正耀,原本设了一个很好的局。一手握着美国上市公司瑞幸咖啡,另一手掌管神州租车和神州优车两家汽车出行上市公司,在收购宝沃汽车后,打通造车与出行、线上与线下。

然而,瑞幸咖啡一份造假报告,将陆正耀精心打造的“高楼”推倒了。而在瑞幸咖啡造假以后,甚至也有人怀疑神州租车会不会数据造假。而瑞幸咖啡造假后,也将牵动一系列的财务反应,陆正耀的资金链很难不出现问题,这也是神州租车急于出手的原因。实际上,在瑞幸咖啡造假丑闻以后,今年5月份,北京宝沃把自己的工厂以资抵债,归还给了旧主——福田汽车。

北汽追捧的神州租车值得买吗?

神州租车看起来很抢手。

瑞幸咖啡造假丑闻爆出以后,神州租车就也陷入绯闻中。神州系就频繁传出收购消息,多家企业传出“洽谈收购神州租车”,包括吉利、携程、北汽在内纷纷成为“绯闻对象”。

早在今年6月初,就传出北汽集团就与神州优车签订协议时,有业内人士根据当时股价测算,若协议最终生效,神州优车或将进账约8亿元。

之后,今年7月2日,按照上汽上汽香港拟收购神州优车所持神州租车不超过4.42亿股股份, 总价最多为13.72亿港元;拟收购Amber Gem所持神州租车不少于1.69亿股股份,总价为5.25亿港元。

也就是说收购价格涨了。

上汽宣布了退出神州租车收购后,7月20日下午,神州优车公告称,为优化公司债务结构,公司拟以每股3.1 港元的价格向江西省井冈山北汽投资管理有限公司或其指定第三方(以下简称“受让方”)转让其所持参股公司神州租车的不超过4.43亿股股份,转让对价为最多 13.72亿港元。

北汽的收购价格也涨了。

不过,愉观车市认为:事情不到最后一刻,谁也不知道中间是否会出现一个“程咬金”,也不知道北汽真实的意图。

拟收购神州租车的江西省井冈山北汽投资管理有限公司,是一家低调到连北汽都很少有人知道的公司,而近年来,北汽除了奔驰,也没有出彩的项目,负担却很多。愉观车市认为,与其说北汽要收购神州租车,更准确的说法是:徐和谊在关键的时候,都为陆正耀解了围。

北汽为何要帮陆正耀解围?

愉观车市早在2018年10月发布的《徐和谊卖宝沃:校友接盘!》一文中,就曾写到北汽集团董事长徐和谊与神州租车创始人、董事局主席兼首席执行官陆正耀是校友,均毕业于北京科技大学。

而彼时,受宝沃拖累,北汽旗下的福田汽车处于严重亏损之中。福田汽车2018年半年度报告显示,1—6月,宝沃汽车有限公司亏损2.16亿,宝沃汽车(中国)有限公司亏损4.66亿,宝沃汽车印度有限公司亏损8498万。也就是说,宝沃当年上半年在中国和印度的亏损额达到6.9亿元,占了福田汽车亏损额度的三分之二。

2019年3月,陆正耀出手收购宝沃,帮徐和谊减了亏。也就是说,徐和谊和陆正耀不仅是校友,还称得上“患难之交”,在关键的时候,相互帮助搀扶一把。

抛除情谊,对于在商言商的“外人”来说,一旦拿出真金白银,就该好好考虑其中的机遇和风险。

从数据上看,神州租车已经牢牢占据着中国汽车租赁公司前列的位置。截至2019年,神州租车在国内300多个城市设有1100多个服务网点,个人客户超过千万、企业级用户达到数万家。去年租赁业务营业收入55.6亿元,车队总规模为14.89万辆,其中平均每日汽车租赁车队规模11.16万辆。

但是,神州租车最近几年的发展已经陷入瓶颈。一方面,其营收在2017年达到77.17亿后见顶,2018年下滑16.33%,2019年也仅仅恢复至76.95亿。另一方面,其净利润在2019年仅为0.31亿,同比大幅下降89.38%,与2015年-2016年超过14亿的水平更是不可同日而语,今年一季度则大亏1.88亿。

此外,其负债高企,2017年-2019年,其负债总计分别为127.66亿、142.32亿、165.4亿,今年一季度虽下降至131.84亿,但截至一季度末,其资产负债率仍高达62.52%。

“我们收购一家公司不是只讲收购,更重要的是收购后的运营,本着对公司及股东利益负责的态度,我们及时终止这次交易。终止该交易不会对上汽的生产经营和发展造成影响。”陈虹为终止收购作出的解释,一语道出真谛。

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