道不同不相为谋！两家基因不同理念不同的公司，是不可能走得到一起的。这个简单的道理，仅仅用了18天就被印证了。
7月20日午间，上汽集团发布公告称：公司全资子公司上汽香港终止收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车有限公司不超过6．13亿股股份。
这意味着，18天前被炒得轰轰烈烈的上汽要收购神州租车的说法不攻自破。
说实在，虽然上汽要收购神州租车被业内炒作也被普遍看好，但我从来没乐观过，倒是在听说此事后，为上汽集团捏了把汗。如果成功收购的话，那上汽就掉坑里了。对上汽多年来的运作模式理念的了解，对“神州系”企业操作逻辑的眼见耳闻，愉观车市认为，神州租车不值得上汽集团拿出真金白银去投资。
耐人寻味的终止“原因”
为何退出神州租车收购
上汽集团董事长陈虹在7月20日下午举行的上海汽车集团股份有限公司2020年第一次临时股东大会上的一段回复耐人寻味。
“出现影响交易达成的新情况后，交易双方未能在计划时间内就交割先决条件达成一致，为保护公司利益，上汽香港决定终止交易。”陈虹说。
从业务上看，神州租车确实能对上汽集团的现有业务进行有效补充。
上汽集团曾这样解释收购神州租车的原因：“努力把握产业发展趋势，加快创新转型，从传统的制造型企业，向为消费者提供移动出行服务与产品的综合供应商转型。作为国内领军的汽车租赁企业，神州在相关领域内具有较为成熟的运营管理经验，有助于上汽出行业务的加快发展。”
作为一家传统车企，这些年，上汽集团一直希望能够在移动出行方面有所作为。一是获得新的盈利增长点；二是完善上下产业链，为未来出行布局；第三，也是为了提升市值，使上汽脱胎于一家传统的整车企业。
陈虹自2014年上任以来，一直希望上汽的市值管理能够提升。而从“传统制造商”到“移动出行方案提供方”的转型，就是一个很好的市值提升契机。实际上，近年来，上汽集团也一直在出行领域布局。
上汽集团在汽车移动出行领域已形成包括分时租赁、网约车、B端租车等子板块布局。2016年，上汽集团推出了共享出行品牌EVCARD分时租车；2018年推出移动出行战略品牌“享道出行“，进军网约车业务；2019年又推出企业级租车服务品牌“享道租车”。根据上汽集团的数据，截至去年12月18日享道出行正式运营一周年之际，享道专车目前注册用户已突破600万。
专注于租赁业务的神州租车，其不仅仅有强大的数据库，同时，擅长的个人长短租车业务，也正是上汽集团面临的短板。可以说，从业务层面看，上汽集团选择与神州租车合作，可以完善在出行领域的布局。
也正因此，业内纷纷看好上汽集团出手收购神州租车。
7月2日，上汽集团宣布以其全资子公司上汽香港拟以每股3．10港元的价格，以现金出资方式收购神州优车及Amber Gem所持有的神州租车不超过6．126亿股股份，占比28．92％，总价最多为18．98亿港元的消息后，业内赞同的声音一片。
光大证券表示，抛开财务数据的影响，从用户运营的角度出发，入股神州租车有利于提升上汽集团在C端租车领域的实力，同时补齐上汽的出行业务版图，带动享道出行品牌的快速发展。
中金报告称，上汽集团拟收购神州租车股权利于上汽集团在短租、长租及网约车等各个出行细分领域形成布局。光大证券研报分析认为，入股神州租车有利于提升上汽集团在C端租车领域的实力，实现移动出行的全方位覆盖。
