市场份额跌至历史最低,受疫情重创的中国汽车品牌如何翻盘?

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在疫情的“重创”下,自主品牌市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。

或许是对上半年汽车销量做好了最坏的准备,在汽车行业期中考成绩单揭晓的时候,反而觉得一切也没那么糟。中国汽车工业协会数据显示,今年前6个月国内汽车产销分别为1011.2万辆和1025.7万辆,同比下降16.8%和16.9%。另据国家统计局数据显示,2020年1-6月,全国汽车类零售额为16388亿元,与去年同期相比下降15.2%。

但是,这张成绩单背后,是强势品牌与弱势品牌不断分化的现实。前些年市场占有率稳中有升的自主品牌,近年来市场份额出现下滑,而在疫情的“重创”下,其市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。

数据显示,1-6月,中国品牌乘用车共销售285.4万辆,同比下降29.0%,跌幅远远大于行业平均水平。从市场占有率来看,今年上半年中国品牌占乘用车销售总量的36.3%,去年同期这一数字为39.6%。6月,中国品牌乘用车市场占有率跌至新低点,6月销售的59.0万辆占乘用车销售总量的33.5%,占有率比上月下降0.6个百分点,比上年同期下降5.0个百分点。

由于市占率不断走低,一些自主车企甚至面临生存危机。 

8万元以下市场萎缩

根据全国乘用车市场联席会(简称“乘联会”)数据,8万元以下车型占乘用车市场的比例,从2017年至2020年分别为:28%、25%、19%、16%。这对大部分自主品牌车企来说,这无疑是巨大的环境冲击,带来产能利用率下降和经销商亏损剧增。

“疫情对中低收入人群造成的冲击更大,这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前预测称。不过,许海东也认为,随着中国整体经济形势向好,自主品牌的市场份额会止跌,甚至略有回升。

与此同时,乘联会秘书长崔东树表示,消费者的购买力逐步升级,尤其是目前换购群体的比例逐步增大,消费均价逐年走高的趋势十分明显。

乘联会分析认为,随着车市下行压力下的竞争加剧,高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显:豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33.5万元,合资品牌的均价从13.8万降到13.5万,自主品牌新车在性价比提升的同时,交易均价也从2017年的8万元,上升到2020年的9.3万元。豪华与合资车价双向下压,而自主均价在提升,带来的结果就是自主品牌的价格优势不再,8万元以下需求明显趋弱,高端突围又艰难。

从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看,自主品牌轿车主要是在8万元以下,占到自主轿车总量 60%,而合资品牌8万元以下轿车占比仅有10%。因此,目前主流轿车车型中的自主品牌很少,预计自主品牌SUV市场也会出现类似趋势。

在新能源车型方面,国产新能源车型在与特斯拉等国际品牌交锋时,仍显后劲不足。据乘联会数据显示,今年上半年,A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58%、63%和52%,但B级纯电动汽车销量增长了876%。而这一数据离不开国产特斯拉的强力拉动。乘联会数据显示,4月中国制造Model 3的销量只有3635辆,而5月销量则为11095辆,环比大增205%。特斯拉6月出售14954辆国产Model 3,环比增长35%。特斯拉6月在纯电动市场销量份额已达到23%。乘联会认为,下半年特斯拉仍是纯增量,受其拉动,下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。这对国内新能源汽车生产企业来说,将带来巨大的压力。

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