在疫情的“重创”下，自主品牌市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。
或许是对上半年汽车销量做好了最坏的准备，在汽车行业期中考成绩单揭晓的时候，反而觉得一切也没那么糟。中国汽车工业协会数据显示，今年前6个月国内汽车产销分别为1011．2万辆和1025．7万辆，同比下降16．8％和16．9％。另据国家统计局数据显示，2020年1－6月，全国汽车类零售额为16388亿元，与去年同期相比下降15．2％。
但是，这张成绩单背后，是强势品牌与弱势品牌不断分化的现实。前些年市场占有率稳中有升的自主品牌，近年来市场份额出现下滑，而在疫情的“重创”下，其市场份额进一步被德系、日系等汽车品牌蚕食。
数据显示，1－6月，中国品牌乘用车共销售285．4万辆，同比下降29．0％，跌幅远远大于行业平均水平。从市场占有率来看，今年上半年中国品牌占乘用车销售总量的36．3％，去年同期这一数字为39．6％。6月，中国品牌乘用车市场占有率跌至新低点，6月销售的59．0万辆占乘用车销售总量的33．5％，占有率比上月下降0．6个百分点，比上年同期下降5．0个百分点。
由于市占率不断走低，一些自主车企甚至面临生存危机。
8万元以下市场萎缩
根据全国乘用车市场联席会（简称“乘联会”）数据，8万元以下车型占乘用车市场的比例，从2017年至2020年分别为：28％、25％、19％、16％。这对大部分自主品牌车企来说，这无疑是巨大的环境冲击，带来产能利用率下降和经销商亏损剧增。
“疫情对中低收入人群造成的冲击更大，这是造成自主品牌市场被抑制的重要原因。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东此前预测称。不过，许海东也认为，随着中国整体经济形势向好，自主品牌的市场份额会止跌，甚至略有回升。
与此同时，乘联会秘书长崔东树表示，消费者的购买力逐步升级，尤其是目前换购群体的比例逐步增大，消费均价逐年走高的趋势十分明显。
乘联会分析认为，随着车市下行压力下的竞争加剧，高端品牌车型的价格下压趋势进一步突显：豪华品牌销售均价从2017年的35万元下降到33．5万元，合资品牌的均价从13．8万降到13．5万，自主品牌新车在性价比提升的同时，交易均价也从2017年的8万元，上升到2020年的9．3万元。豪华与合资车价双向下压，而自主均价在提升，带来的结果就是自主品牌的价格优势不再，8万元以下需求明显趋弱，高端突围又艰难。
从自主品牌与合资品牌的产品结构对比来看，自主品牌轿车主要是在8万元以下，占到自主轿车总量 60％，而合资品牌8万元以下轿车占比仅有10％。因此，目前主流轿车车型中的自主品牌很少，预计自主品牌SUV市场也会出现类似趋势。
在新能源车型方面，国产新能源车型在与特斯拉等国际品牌交锋时，仍显后劲不足。据乘联会数据显示，今年上半年，A00级、A0级、A级纯电动汽车销量分别下滑58％、63％和52％，但B级纯电动汽车销量增长了876％。而这一数据离不开国产特斯拉的强力拉动。乘联会数据显示，4月中国制造Model 3的销量只有3635辆，而5月销量则为11095辆，环比大增205％。特斯拉6月出售14954辆国产Model 3，环比增长35％。特斯拉6月在纯电动市场销量份额已达到23％。乘联会认为，下半年特斯拉仍是纯增量，受其拉动，下半年的电动车市场会明显高于去年下半年水平。这对国内新能源汽车生产企业来说，将带来巨大的压力。
