5月新能源汽车销量环比上涨25.1%
5月新能源市场跌幅持续收窄。5月新能源市场销量约为6.7万辆，同比去年下跌23.4%，环比上月增长25.1%；纯电动销量约5.1万辆，同比下滑24.0%；插电混动销量约1.6万辆，同比下滑21.3%。
新能源乘用车分月度销量/乘联会
5月，新能源乘用车市场销量top10城市中，北上广深稳居前四，上海销量同比增幅扩大，排名上升至首位；长春仍由单位用车贡献销量，排名上升至第七。
6月新能源车市场虽然同比仍是34.9%的负增长，但从7月开始的下半年新能源车月均增速预计将保持正增长。
2020年上半年的新能源车市场低迷首要原因是受基数偏高的影响。2019年6月底是新能源车补贴锐减的时间节点，400公里以上车型综合补贴从3月的7.5万降到二季度的4.5万，随后再降到2.5万的低额补贴，低于欧美新能源补贴的中位水平。新能源车销量从补贴转向市场的硬着陆，销量下滑压力急剧增大。
下半年的双积分政策推动力度加大，从对比优势看，插混仍是短期合资品牌和豪华品牌实现双积分达标的重要措施。国内新能源车的插电混动市场份额在20%以上，近期的合资品牌插混在蓄势爆发，新势力增程式电动车增量速度也较快，基本能弥补传统自主品牌插混下滑的销量损失。
崔东树表示，部分企业在面对新能源汽车的发展上存在投机现象，只追求产出低端产品获取新能源积分，显然这是不可持续的，未来压力将会增加。
