抱紧中国大腿
中国车市与海外形成了鲜明对比。
2月9日，中国多个省份开始复工。据工信部数据显示，截至2月26日，中国中小企业复工率达到了32.8%。到3月28日，这一数字上升至76%，全国规模以上工业企业开工率达到了98.6%，人员复岗率为89.9%。
中国汽车市场同样迎来生机。据中国汽车流通协会调查，截至4月8日，在中国155家汽车经销商集团以及8802家门店的样本中，门店复工率为99.6%，客流恢复率为68.6%。
中国正在成为跨国车企们的诺亚方舟。
今年5月，大众汽车中国销量同比上升5.7%至33万辆，占比超过总销量的一半。除中国市场以外，大众集团同期销量在其他市场均出现下滑，导致全球销量总体同比下降34%至60.9万辆。
丰田也只有中国市场销量稍有起色。
5月，丰田公司全球销量为57.7万辆，同比下降31.8%，日本、中东、非洲等重要市场均在下跌。唯有同比增长28.8%的中国市场能给丰田些许安慰。
虽然中国汽车行业盼望的“报复性”消费并未到来，但5月销量已恢复至去年同期水平，在全球车市持续下滑的大环境中，令不少国家羡慕。
乘联会秘书长崔东树认为，国外市场恢复至少还需要半年以上。2020年，各大车企们还要继续抱中国市场的大腿。
制表人/亿欧汽车商业分析员 成畅
在2016-2019年间，全球汽车销量的29%都来自中国市场。毋庸置疑，这一数字在今年还将再次冲击新高。
“恢复性”消费的背后
虽然没有“报复性”消费，但中国车市已出现“恢复性”消费。这背后除了车企的努力外，也离不开政府的大力支持。
今年3月，中国乘用车销量仅为104.5万辆，相比去年同期下降了40.4%。其中压力最大的莫过于新能源汽车。据中汽协数据，3月中国新能源汽车销量仅为5.3万辆，同比下降了53%。
面对惨淡的新能源市场，3月31日，国务院确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长两年，这为新能源汽车产业打下了一剂强心剂。除此之外，各地方也陆续出台了促进汽车消费的相应政策，主要体现在对个人购车补贴、放宽号牌指标等。
制表人/亿欧汽车行业分析员 程天琦
