会不会重蹈覆辙？
如今，迪斯面临的内外部压力越来越大，德国多家媒体认为，迪斯离开只是时间的问题。即使欧洲研究机构Redburn认为，如果情况进一步恶化，迪斯被迫离开大众集团，那么这意味着至少大众电动化转型将延期。
根据大众汽车计划，至2022年，大众汽车品牌将为各个重点细分市场提供纯电动MEB车型；至2025年，大众汽车品牌每年将销售至少150万辆电动汽车；至2050年，大众汽车品牌旗下车型和集团整体都将实现完全碳中和。除了新能源方向的确定，大众集团也在努力向科技业务转型。
不过不管怎样，这一切与迪斯的关系越来越远了。
拉尔夫·布兰德斯泰特
与迪斯的空降不同，布兰德斯泰特是大众的“老人”，从1993年便加入大众集团工作至今已经近30年，对大众集团的理解更胜于迪斯。加上近两年来作为大众品牌的首席运营官辅佐迪斯进行大众品牌的改革，手持老派与改革双刃剑的布兰德斯泰特，在外界看来或许能够更好的为大众品牌扬长避短，并起到迪斯与工会之间的润滑剂的作用，稳固大众集团内部。
但铁打的营盘，流水的兵，谁也不知道未来的布兰德斯泰特会走到哪里，毕竟大众汽车的未来从来不会掌握在他们手里，而是掌握在监事会手上。
德国企业采用双层董事会制度，其中管理董事会由包括首席执行官在内的高管组成，向监事会报告，监事会由一名董事长以及工会和股东代表组成。
大众集团监事会由20位成员组成，分别来自属于波尔舍家族、皮耶希家族、下萨克森州政府、以及劳工委员会，权利极大。
与这些监事会成员打交道历来是一种冒险行为。时任大众集团CEO毕睿德、时任大众品牌总裁贝瀚德甚至时任大众董事长费迪南德·皮耶希都因在与监事会成员发生冲突后被迫离开。
杜伊斯堡汽车研究中心主任费迪南德？杜登霍夫教授警告称，大众正面临，“在一个极具挑战性的时刻自找麻烦的领导危机”，而作为全球最大的汽车制造商，大众汽车集团的组织结构不平衡，包括工会和利益相关者的力量过于强大等。
多年前，英国媒体在评论大众排放门丑闻所折射德国家族式企业文化弊端时谈到：“成功和忠诚也有弊端。这些企业往往由族长领导，他们控制着从重大投资决定到食堂供应的有机土豆的品牌等一切事务。他们是企业的统治者而非管理者，其中很多人不承认错误和失败。”
所以无论是“大众教父”皮耶希，还是前天的文德恩，昨天的穆勒，今天的迪斯，明天的布兰德斯泰特，都将重蹈同一个覆辙，那就是大众集团这艘巨轮将不断在“家族式”的前路里经历波折与迷惘，而“改革派”掌门的命运从来没有掌握在他们自己手上。
