五年后，轮到了迪斯自己。
6月9日，德国《汽车周刊》发布的一篇文章称，就在其延长任期请求被拒之后，迪斯于6月4日的大众高管会上与大众监事会因为削减成本计划的速度和范围上与监事会发生冲突之后。不仅如此，迪斯还和大众集团监事会成员在会上进行了激烈的辩论，并指责监事会成员向媒体泄露机密信息。
该机密信息指的是，迪斯向大众监事会申请任命延期一事。德国《经理人杂志》报道日前称，迪斯已与工会主席、大众监事会成员霍夫曼就延长其首席执行官的合同（正常任期至2023年）进行了磋商。知情人士透露，迪斯对此非常愤怒，并提醒监事会，违反保密协议是非法的。
除了公开指责监事会“违法犯罪”之外，迪斯还表示自己已被证实与大众尾气门无关，也不会被司法审判，因此不会对大众的口碑和形象带来一定影响，为此要求大众对此给予补偿，这一反击再度激怒了大众监事会的19位成员。
如上文所言，虽然迪斯已经向大众监事会道歉，大众监事会也接受了道歉。但“有本事让位子给你当，同样有本事拉你下马”。
离开大众，已成定局
对于迪斯在大众集团的未来，德国《商报》给出的答案是“离开大众，已成定局”。如今的迪斯看似输了，但不妨让我们再回忆一下迪斯过去几年里都做了什么。
在迪斯正式入主狼堡后，媒体回忆了大众集团发生了三场巨变。一是伴随着迪斯上台，大众进行了一次力度空前的业务板块整合。大众汽车集团官网声明称，集团将构建出6个全新的业务领域及中国地区，并剥离旗下12个品牌，划归至量产、豪华和超豪华3个全新的汽车品牌群组。
除了上述的重新组合的三大品牌构成的三大业务板块之外，大众汽车集团还合并了零部件业务和采购业务，划出了独立的卡客车业务，以及独立的金融业务这六大业务板块。
另外一个则是对于中国市场的新思考。
2018年11月，大众汽车集团在狼堡总部召开监事会会议，大众汽车集团管理董事会成员、大众汽车集团（中国）总裁兼 CEO两大职务被拆分。其中，迪斯以大众汽车集团监事会委任集团全球管理董事会主席的身份，亲自担任中国管理董事会负责人，开了跨国汽车集团一把手直管中国市场的先河。
最为重要的则是面向汽车“新四化”转型。
根据大众集团所提出的2025战略，即到2025年成为全球领先的移动出行服务提供商。该战略主要分两个阶段：第一阶段巩固大众燃油车领域的绝对优势；第二阶段是全面向电气化、数字化转型。
2020年是大众2025战略第一阶段的成果验收期，2019年大众集团成功收官，几乎所有品牌的业绩均有所提升，迪斯交上一份还算令人满意的答卷。
在推动新四化转型方面，迪斯押注了大规模的电动化攻势。不过据外媒分析，迪斯失去对大众品牌的直接控制权也正因为由他主导的电气化转型等多方面的原因。
5月28日，IG Metall Wolfsburg在其官网发布了一封公开信，上面写道：“大众的负面新闻开始引发担忧，其破坏了大众数十年来在客户心中的良好形象，所有员工都在遭受公司声誉下降所带来的损失。”“越来越多的同事为公司感到羞耻，甚至否认自己是公司的一员。”
公开信提到了两大事件，一件是近期的“高尔夫Instagram广告门”，而另外一件则是“e－Golf及ID．3软件门”。
“我们要求大众管理委员会以及迪斯回答，在你们当中谁负责技术和营销？谁应该为当前的产品灾难负责？”“我们得出的答案是，尊敬的董事会成员、CEO迪斯先生，你应该对当前的局势负责，但这一答案让我们无法安然入睡。”
作为大众集团电气化转型的核心产品——ID．3因为软件缺陷造成延期，而缺陷的源头，则是迪斯在上任后力主改组了大众研发团队，组建了数千人规模的独立软件研发团队。
除此之外，第八代高尔夫也受到了该问题的困扰。去年，大众汽车原计划将在法兰克福车展上亮相第八代高尔夫，但又因软件问题不得不将上市日期推迟到2019的10月。大众原本计划生产约10万辆汽车，但最终只生产了不到8，400辆。但大众汽车品牌已经在新款高尔夫的研发上投资了大约20亿欧元。而这两款车型在大众集团的经济成功中扮演着重要的角色，属于“最具战略意义”车型。
与此同时，迪斯的“冒进政策”批评声音也越来越大，部分原因是由于他发起的许多项目，几乎从未彻底完成过。比如，迪斯任命奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼负责一个叫做“火箭”（Rocket）的新项目，研究如何在2024年前赶上特斯拉。
这一项目旨在推进大众集团的软件开发，核心元素是一款新发布的名为“E Rocket 2．0”的软件包。但高管们对此进行了“批评”称：“即使在今天，也几乎没有一行软件代码来自于我们。”
