软件定义汽车，过渡方案能否转正？
在软件定义汽车的趋势背景下，手机互联方案实际上也很焦虑，由于缺乏深层数据交互的能力，像Carplay和Carlife这样的应用显然无法定义未来的汽车，因而HiCar不止于投屏，还做了一些与汽车进行更深层次的融合，比如能够调用车速、方向盘转角、档位模式、汽车环境光传感器在内的车身数据以及空调、车窗、喇叭等车身控制部件。
在今年4月份的春季新品发布会，华为现场演示了HiCar的实操画面，HiCar不仅可以调用车内摄像头进行视频通话，还可以实现一些更高级的功能，如疲劳驾驶安全提示、前碰撞预警等。
在华为的理解中，HiCar基于鸿蒙系统，是鸿蒙系统的一个功能模块，而鸿蒙系统的最终目标是像乐高积木一样，把任意硬件模块可以自由组合，这样不仅在手机和车机之间建立管道，同时也将手机的应用和服务延展到汽车，让汽车和手机、其他IOT设备之间实现通联。
这也给车联网和手机互联方案带来了新的思考，随着汽车架构的调整，以及5G带来的技术升级，汽车与手机双终端、双生态能否融合共生呢？
事实上，经过多次迭代升级之后，百度的小度车载OS与Carlife之间的关联越来越紧密，博泰的“擎Mobile”与HiCar一样，看似是一个手机映射方案，但实际上还留有很多与其他智能设备连接的入口，只待条件成熟就可一一开放。
比如现在的小度车载OS虽然仍是一个产品，但却被包裹在最新升级的小度车载2020里面，而小度车载2020从宏观层面来看，为一套开放的生态系统，小度车载OS只是其中的一个分支，另外还包括智能座舱、Carlife和后装的软硬一体设备度小镜。
值得一提的是，度小镜内置了小度语音助手以及ADAS预警系统，还定制了车规级HMI界面，通过Carlife连接车机，可以在车机界面使用度小镜的所有功能。看似不可能“共享”的屏幕，通过一次连接就能产生应用的联动。
在双终端并重、双生态共融的未来，车机和手机或将回到原始的起点，即车机只做车机该做的，手机也不再做加法。以场景为核心、以数据为导向，车机生态既可涵盖手机生态，也可成为手机生态的组成部分。
此时，软件定义汽车的标志将在两个方面呈现，一个是在系统层面出现完全适用于驾车场景的交互方式，一个是在应用层面出现原生于车载系统的杀手级产品。
前者改变汽车的形态，成为传统汽车和智能汽车分界的标致；后者培养用户的使用习惯，增加智能汽车的用户基础。
前者搭建的是智能汽车生态的基础；后者为智能汽车生态注入源源不断的活力。
在这方面，车机系统具有极大的想象空间，手机互联同样也大有可为。
需要提醒的是，由软件主导和定义的智能汽车将以极快的速度升级迭代，普遍认为创新者的领先最多只有几个月，然后就会被同行“借鉴”，迅速完成全行业的普及。
这也意味着无论是苹果、百度这样的科技企业，还是借助手机上车的华为、小米都不可掉以轻心，只要是还在路上，就得全力以赴，毕竟在智能汽车这条路上，离出局是按月计时的。
