作为一个拥有一台5年续航衰减超过60％的纯电动汽车车主，听到丰田能够保证旗下推出的三款纯电动车，在使用10年后的电池容量维持率依旧可以达到80％承诺，内心不禁一阵唏嘘。
随着三电技术以及充电基础设施的发展，纯电动汽车车主的焦虑感要比以往时候来得更晚。现阶段，选择纯电动汽车的消费者最大的顾虑应该是车辆的残值。换句话说，当你的电动车开了5年／10年，还能值几个钱？现阶段二手电动车市场惨淡，究其原因，主要还是续航衰减以及电池安全难以合理保障的问题。
丰田汽车产品的保值率有目共睹，在解决消费者“后顾之忧”的问题上有着先天性优势。而EV产品虽然出道晚，但拥有全球累计销量已经突破1500万台丰田电动化车辆做基础，相比之下，这对于消费者来讲几乎已经是现阶段最好的选项了。
谋定而后动，知止而有得
6月8日“丰田技术空间”一行之后，大众侃车认为，丰田HEV创下的“23年，电池安全0事故”，其实也仅是丰田在新能源领域深耕多年的冰山一角。上世纪70年代，丰田就已展开在HEV、EV、PHEV、FCEV四大新能源领域的研发工作，并制定了非常明确及精确的发展版图。期间，随着中国成为全球最大的汽车市场且同样发力电气化，丰田也明确的将战略重心有所聚焦于此，并于2010年在中国建立丰田汽车研发中心（中国），专注为中国消费者提供环保且安全的汽车产品。混合动力的凯美瑞、卡罗拉、雷凌，包括亚洲龙以及荣放，除了更适合中国消费者，也大幅降低了研发生产的成本。而进入纯电动领域，丰田有了如下标签：进场早、规划明确、转变迅速、储备丰厚、技术先进、市场反馈良好。
在面向2020到2030年的挑战计划当中（2020年丰田将加速导入纯电动车型，到2025年丰田全球销售纯电车型将增至10种以上，并提前5年实现电动化车型550万台的销量目标，这其中纯电动汽车将占到100万台），最核心的部分其实也是丰田的强项，就是电动化车型的核心技术供应。与此同时，丰田还本着对中国环境贡献的初心，围绕纯电动车领域，制定出一套属于自己的价值链体系，以及可充分用尽就电池的技术，最终以实现电池循环型社会。（不单单注重短期环保，长期环保与地球环境的考虑，值得学习。）
以上，在纯电动领域发力的丰田不是弯道超车，依照产品发售时间来看，对于中国汽车市场的国家、地方补贴也没有太多兴趣。而没有补贴的新能源市场，当真就是狭路相逢，产品留给市场与消费者做检验，这一点可敬，也凸显出丰田对自家纯电动车型的自信。阴谋论的讲，毕竟有这么多前车之鉴与用户培养，丰田现在推出的产品一定程度上会更加满足消费者的用车需求。
