东风裕隆
能够惊动中石油和中石化的车企不多，纳智捷算一个。
不知当事企业有没有一丝尴尬，中石化与纳智捷的亲密互动，总有种怪怪的味道，只能说纳智捷心态倒是真的不错。
不过，纳智捷如今的市场表现恐怕要让中石油和中石化失望了。由于市场表现不佳，其销量数据愈发不透明，现有资料显示，2020年1－5月，其销量甚至尚未过百。
在此之前，纳智捷销量也曾有过短暂的爬坡，如2013年纳智捷销量超3万辆，2015年销量超6万辆，即便2016年销量下滑，全年销量也为4万多辆。然而，2017年纳智捷销量断崖式下滑至1．76万辆，2018年销量仅为6768辆。2019年前8个月销量不足千辆。
销量走出标准的抛物线，纳智捷不知还能顽强多久。
猎豹汽车
车企销量暴跌，最先受到波及的就是经销商。2020年5月，猎豹汽车的约50家授权经销商陆续前往公司位于湖南的总部，就资金问题与猎豹汽车展开协商。
2019年汽车排放标准由国五转为国六后，猎豹汽车再未推出全新车型。这也意味着，猎豹被市场抛弃只是时间问题。
事实上，作为国内最早的一批自主品牌之一，猎豹汽车也曾有过高光时刻。猎豹汽车2005年生产规模达8万－10万辆，实现销售收入200亿元，是当时国内第一大SUV汽车制造商。2017年，借助SUV市场热潮，猎豹汽车凭借CS10曾取得月销量过万的成绩，全年累计销量达12．5万辆，实现销售收入113．2亿元。2018年，全年累计销量跌至7．76万辆，仅完成目标的四成左右。2019年，其销量同比大幅下滑61．6％至3．32万辆。时至今日，其在市场中已再无存在感。昔日光彩不在，每每靠维权事件登上新闻，令人唏嘘。
长安标致雪铁龙
近年来，法系车在中国市场几乎沦为难兄难弟，而目前，最没有市场存在感的恐怕就是DS了。
数据显示，2015年，DS在华销量达2．7万辆后，销量开始逐年下滑，2016年1．6万辆、2017年为6088辆、2018年为3355辆、2019年为2058辆。今年1－5月，其销量甚至尚未过百。
尽管DS表示不放弃中国市场，但宝能接手后DS究竟会如何发展？能不能继续在中国市场争取一席之地，市场终究会做出选择。
