为何资本市场如此青睐比亚迪半导体
对于比亚迪拆分旗下业务板块独立上市并不是新近新闻，只是近两年来，相关事务推进速度明显有所提升。在汽车行业领域，比亚迪半导体最广为人知的产品要数其车规级的IGBT。这也是国内首家实现车规级IGBT量产的企业。
所谓的IGBT全称为Insulated Gate Bipolar Transistor（绝缘栅双极型晶体管）。虽然名字很拗口，但对于电动汽车而言，其重要性不亚于动力电池。从整车开发成本角度来说IGBT占到5％左右，其重要作用可见一斑。
事实上，从IGBT功能上就可以看出其重要性。对于电动汽车而言，IGBT直接控制着车辆驱动系统直／交流电的转换，直白点来说，IGBT的性能表现直接决定了车辆的扭矩和最大输出功率。
在此之前，IGBT技术主要掌握在了如英飞凌等外资企业手中。直至比亚迪开始规模量产车规级IGBT。
目前，比亚迪的产能可以达到一个月生产5万片，明年预计可增加到一个月10万片，可满足120万辆新能源车的需求。此外，在去年4月份，总投资10亿元，设计年产能25万片的长沙比亚迪IGBT项目正式动工开建。据悉，该项目投产后可满足50万辆新能源汽车需求。
从安全角度来说，比亚迪打破外资垄断，拥有自主知识产权和IGBT产线等同于把控住了国产电动汽车在该领域的绝对供应安全。至少在该领域，将不会发生类似华为被安卓系统禁止使用的事情发生。
此外，从投资回报角度来看，据中信证券研究部一份测算数据显示，全球电动车高增长将带动IGBT需求放量，2020年行业空间约97亿元，预计2025年有望达到370亿元，年复合增长率超过30％。IGBT市场前景也非常可观。
所以，这也不难理解为何众多战略投资者排队加入比亚迪半导体融资。
事实上，除了新能源汽车之外，IGBT的用途非常广泛。其在智能电网、航空航天、轨道交通、新能源装备等领域都是主流的新型电力电子元器件。比亚迪在近日接受媒体采访时就曾透露，该公司半导体业务发展方向将与新基建5G大产业紧密结合。
这也就意味着，借助正在到来的5G时代，以及国家对新基建的大力扶持，比亚迪半导体将有着更加广泛的发挥价值之地。
