苹果造车已有些时日了。
有传言称苹果的造车项目“Project Titan”是在2014年年底获得CEO库克批准的。至今已经过了将近两千个日夜，然而大家除了看到几张网传的概念图之外，关于苹果汽车的实物，大家是连一块车窗玻璃一道车轮印都没看到。时不时还传出泰坦项目夭折的传闻。
尽管造车之路如此虚无缥缈，但是近日摩根士丹利分析师Katy Huberty却表示，预计今年苹果还将在汽车研发上投入近190亿美元。
近年来，知名企业跨界涉足造车的消息时有发生，尤其是新能源车崛起以及自动驾驶即将落地之际，其中要数华为、谷歌、BAT之类的高科技企业势头更盛，烧起钱来一个比一个狠（排除恒大这种土豪）。
看热闹的观众只觉得是有钱任性，那些如履薄冰地舔着补贴的新造车势力，只能干看着羡慕嫉妒恨。
但真的只是有钱人的任性吗？
向来崇尚极客精神的高科技企业入坑造车，单纯比拼烧钱显然不是他们的初心；跟那些雄霸销售榜多年的老牌整车厂相比，跨界造车的高科技企业貌似并不只是为了竞争销量。
第N个跨界者
同为技术流，踏上造车的征途，谷歌、BAT、华为可是一个都没有掉队。
Google在09年开启了自动驾驶汽车计划Waymo，2016年12月从Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。
2017年11月，Waymo宣布该公司开始在驾驶座上不配置安全驾驶员的情况下测试自动驾驶汽车。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。2019年10月10日，Waymo宣布纯无人驾驶汽车即将上路……
百度则在2017年4月发布了阿波罗自动驾驶软件平台，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
以此为基础，百度的自动驾驶出租Robotaxi也在今年4月下旬正式落地长沙。
2020年4月，阿里达摩院则推出了全球首个自动驾驶“混合式仿真测试平台”。
该平台采用虚拟与现实结合的仿真技术，引进真实路测场景和云端训练师，模拟一次极端场景只需30秒，系统每日虚拟测试里程可超过800万公里，大幅提升自动驾驶AI模型训练效率。达摩院方面表示，该技术将推动自动驾驶加速迈向L5阶段。
