根据穆迪（Moody＇s）的预测，预计2020年全球汽车销量将下降14％，这一数字远高于其2月份估计的约2．5％的降幅。有汽车分析师甚至预测，欧洲乘用车市场可能需要10年左右的时间，才能恢复到2019年的水平。
暂停，重启，一个现实是，当世界汽车坠入“至暗时刻”之后，全球汽车将加速陷入零和博弈、存量厮杀的危险边缘。
如果按照经济学家萨缪尔森的理论，世界经济发展是一个轮回，自然界留存着一个让先行者等落后者的机制，那么在错失了前三次工业革命的发展机遇之后，这次中国是否将等来一次站上潮头、一雪前耻的机会？
当全球其他市场纷纷按下暂停键时，中国自然而然地成为了各大车企诺亚方舟式的存在。不止一家汽车厂商目前在中国市场以外，没有收入；遭遇全球性停工的马斯克，想必特别庆幸去年被“中国速度”加持的上海超级工厂此刻的机器轰鸣；而受日本本土工厂和供应商停摆影响，滞后效应逐渐显现的雷克萨斯，又会不会对一直坚决不国产的选择产生动摇？
再看看在很长时间里处于世界工业引领地位的欧洲，在过去的半个世纪里，其实一直走在衰退的道路上。不紧不慢的生活方式无可指摘，但也不可避免地给人一种停滞不前的感觉。有调查显示，在过去40年间，在欧洲创立的公司没有一家如今市值超过1000亿美元。而在中国，却有多家企业做到了这一点，包括华为、阿里、滴滴出行等，正是这些企业的创新，让国人的生活触摸到了现代文明的新高度。
欧洲是发明汽车的地方，但在以“智能化”为核心的第四次工业革命到来之前，欧洲的仓惶与老迈无处躲藏。
如果说欧洲汽车还在转型的道路上举步维艰，那么美国汽车工业的如日中天则已经成为了昨日黄花。假如没有特斯拉的出现，作为美国骄傲的汽车工业，恐怕难逃英雄凋零的寂寞。
从2019年开始，全球汽车增长走向低迷，车企将厮杀重点转向存量争夺，再加上今年疫情所带来的突然停摆和重启，整个汽车行业会陷入更惨烈的争夺，头部角色排位有可能在今年发生乾坤大挪移。
最好的机会通常在最黑暗的时刻来临。而现在，无疑是年轻的中国汽车奋起逆袭的最佳机遇。但这种机会也是稍纵即逝的。要么升华，要么毁灭，或许正是2020年发生的这一系列魔幻事件，所推开的时间之门。
