我们想提的是冒险家的身份，这里简单科普一下，无论是BBA，还是捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃，其国产车型都是有中外合资的项目进行生产和销售，此前只有特斯拉是例外，是由特斯拉独资建厂。
林肯没有特斯拉的实力，但是搞出了由长安进行代工国产的玩法，这辆长安福特锐际换壳车型冒险家，是由外方品牌独资的国产车型。
一般来说，消费者都应该有知情权，所谓“冤有头、债有主”，当买了冒险家发生类似福特经典的“断轴”等质量问题时，申诉的对象主体究竟是谁？
是长安福特？“对不起，我们只是代工厂”；是林肯4s店，“这个生产质量问题要找厂家”；是销售公司？“我们只是销售公司，产品质量不归我们负责。”
理由和借口都已经提前想好了，事实就是，所谓国产林肯，其实是福特与长安妥协的一个产物。
众所周知，因为车型陈旧和质量问题频发，长安与福特双双陷入困境，长安汽车手上刚刚搞砸了长安铃木和长安标致雪铁龙（DS品牌），要长安再大把资金投入一个二进宫的林肯品牌，依点资讯认为长安方面一是没底，二是没钱。
于是乎，双方搞出了这么一个奇葩的产物，由长安福特方面代工林肯冒险家，名义上，它是国产车型，但是因为没有成立合资公司，相关的国产渠道无法建立，于是，属于国产车型的冒险家只能在林肯进口经销商处销售。
有经验的消费者可以立即想到问题所在，冒险家看似便宜的价格，实际上是一个深坑，采用进口与国产并轨的模式，那么冒险家的售后服务也将是进口经销商提供，后期费用可想而知。
简单举例，有林肯MKC车主给出了2万公里的保养清单，其内容显示如下：
从图中可以看出，2024．8元的保养收费，工时费占到了1165元，并且还是大部分打了7折的收费，其工时费原价应该是1428．5元，也就是说，林肯mkc的2万公里保养的实际收费为2288．5元。
我们顺便又找了其他相关的收费单据，有兴趣的可以参考了解一下，林肯进口车型的收费情况。
因此，对于冒险家突然主打性价比的原因，或许就是为了让消费者感觉是先低价买车（实际并不低价），然后享受进口渠道高额的服务费，持续为林肯品牌输送高额利润。
总结：对于豪华品牌而言，品牌力是溢价的基础，套句俗话，为什么卖得贵，因为挂的是xx标，这个标背后的价值和服务，才是这个品牌定位与定价的根基。对于二进宫的林肯品牌而言，前提的品牌塑造原本见到雏形，但是自毛京波女士入主之后，林肯品牌力并无成效，首款国产车型除了主打“性价比”就几乎没有可以说的卖点，所谓“名不正、言不顺”，这样的冒险家，在这样的消费背景下，想让消费者埋单，那不是一般的难。最后，或许是后浪未到，前浪已经要死在沙滩上了。
