例如,我们把最受关注的入门款的冒险家,和林肯官方给冒险家找到的竞品们,宝马X1、奔驰gla、奥迪Q3和凯迪拉克XT4的入门版拉一个表格,可以发现,冒险家在配置方面并没有什么明显优势。
仔细想想就可以意识到,“配置丰富=豪华”?如果这个等式成立的话,那么上图当中,配置最丰富的应该当属与冒险家属于同款换壳车型的长安福特锐际,它价格最便宜,配置最丰富。
抛开真实的配置不说,冒险家开始宣传的点算是比较到位的,给人一种确实很值的主观印象,我们不禁要问,林肯品牌为何突然从推广令人琢磨不透的“静谧之旅”概念,立即转变到简单、直接数配置的方式。
道理其实很简单,毛京波女士过去两年时间里,给林肯品牌品牌力提升十分有限,福特方面只得拿出长安福特的营销方式,去搏一把国产林肯的未来。
有资深分析人士对依点资讯方面表示,林肯三大件都与福特共用,在底盘方面也没有自己的专属技术, 这样靠堆配置的“豪华品牌”,难以吸引到豪华品牌的目标用户群体。
第三方数据显示,冒险家发布首月批发量为360辆,不如锐际2019年12月发布当月的560辆。
林肯二次入华初期表现不俗,一方面是趁势而为,当整体市场出现拐点后,并没有真实实力的品牌都会逐步露出本来的成色,“一个福特”的思路模式下打造出来的林肯,不过是换标的福特而已,用其真实的品牌附加值来衡量冒险家的定位与定价,才是林肯和毛京波的真实水平。
那么,终于有了第一款国产车型的林肯,就算是稳了吗?
可以参考一下长安铃木,长安标致雪铁龙这些早已有了国产车型的“先烈”们,依点资讯对此认为,冒险家的定位与定价策略虽然符合预期,但是此前毛京波女士主导的品牌建设并无成效,缺乏品牌力的辅助,冒险家未来市场表现只能依靠大幅优惠来保障。
因此,即便是看上了冒险家的消费者,大可等等再说。除了等待终端优惠,冒险家的另一个问题也需要提醒。
冒险家玩的什么花样?
对于冒险家,依点资讯方面最初是看好的,毕竟当时都是疫情期间,只能从参数上看车,单纯看宣传资料,都会觉得冒险家还算不错。
只是,不久就有媒体曝出,冒险家本质上是长安福特锐际的换壳产品,虽然长宽高略有不同,但是轴距、三大件等与锐际型号相同。
这或许能够解释,此前一直负责进口林肯品牌的毛京波却在主推国产新品,并且只字不提其出处,关注冒险家的消费者可以仔细看看近期试驾类媒体对冒险家的吹捧,都是只字不提冒险家出品于什么企业和品牌,只知道是“国产林肯”。
并且,林肯方面也曾对依点资讯私下透露,冒险家不是MKC的换代车型,一款车型不能凭空冒出来,既然不是MKC的换代车型,依点资讯更加确认,冒险家是福特锐际换壳车型。
理由是 ,除了三大件通用,轴距接近之外,冒险家同样是由长安福特方面代工生产。
就是那个业界知名的“百年福特 毁于长安”的长安福特代工生产林肯国产车型。长安福特的做工、用料和稳定性,是业内知名的,应该不需要我们提供什么旁证,有兴趣了解的可以自行搜索。