在三菱的2019财年里，广汽三菱的全年销量为110918辆，同比下跌了18．97％。抛开受新冠疫情影响较大的今年春季销量，广汽三菱前三财季的销量仍比去年同期减少了4800辆。
实际上，与广汽合资之后的三菱在很长一段时间内的销量都不温不火，直到欧蓝德上市后才有所改观。2019年全年，欧蓝德的销量达到了84960辆，占到了广汽三菱全年销量的64．3％。ASX劲炫和奕歌两款车型的销量仅占广汽三菱全年销量的35％。
时至今日，广汽三菱已经成立8年，但旗下的主要销量担当车型仅有欧蓝德、ASX劲炫和奕歌三款车型。其中，上述三款车型的销量占到了广汽三菱全年销量的99以上。与另一个日系品牌马自达一样，略显单薄的产品线根本无法撑起广汽三菱的销量。更像马自达的是，广汽三菱的产品线导入步伐也颇为缓慢。因此，与主流车企相比，广汽三菱产品线的市场覆盖度和消费需求满足度都严重不足。
近几年来，中国汽车市场增量日趋饱和，竞争更加激烈。除了大众、丰田和本田等头部品牌依然坚挺以外，绝大多数在华汽车品牌都出现了不同程度的下滑。在此背景下，ASX劲炫2019年的销量仅为2万辆，同比下滑超过了七成。另一款SUV奕歌，月均销量也仅两千余辆，在SUV市场的排名基本在90名以外。
如果说东南三菱因为三菱控股较少没有话语权，但三菱与广汽占有同等股比的广汽三菱仍然未能取得预期的市场业绩，个中原因值得双方探究。
对于广汽而言，目前，广汽丰田和广汽本田在中国市场风头正劲，广汽三菱成了广汽合资板块内部的“差等生”，弱势地位将继续维持下去。对于三菱而言，根据雷诺－日产－三菱三方达成的全新框架协议，三方联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
大家都在看着，拖了双方股东后退的广汽三菱将何去何从。
