目的是最大限度地分摊成本
雷诺－日产－三菱联盟“三分天下”，实际上是打破了戈恩统治时代的全球扩张思路。
鉴于背后的政治势力和利益关系，由法国政府控股的雷诺汽车和由日本政府支持的日产汽车，矛盾重重。而戈恩被捕事件，是双方矛盾激发的一个必然结局，意味着戈恩时代的雷诺－日产－三菱联盟开始分崩离析。
合并是不可能合并的，三家成员公司这辈子都不可能合并的，而在汽车产业的电动化和数字化革命浪潮下，严峻形势令三方根本无法干脆利落地分手说再见。
财报显示，雷诺汽车集团2019年营收555．4亿欧元，同比下滑3．3％；净利润亏损1．41亿欧元，这是十年来首次出现年度亏损。
日产方面，预计2019财年（2019年4月到2020年3月）运营亏损450亿日元，净亏损950亿日元（合人民币62．8亿元），这将是日产汽车自2008年以来首次亏损。
三菱汽车也同病相怜，2019财年运营利润大幅下滑89％，为三年来最弱表现，远低于市场普遍预期。
在这种形势下，抱团取暖是三方当下唯一的出路。
全新合作制定“引领者－伴随者”模式，最大的好处是节本增效，以最节约成本的方式，实现三方盈利能力的最大化。三方各自认领“责任田”，通过合作降低研发和零部件采购成本，实现资源共享，避免内耗，从而最大限度地分摊和节约成本。
联盟方面认为，在“引领者－伴随者”模式下，联盟成员生产的车型投资最高将节约40％。除了获得传统协同效应之外，联盟还有望进一步获益。
这种全新的合作内容，无疑为时下流行抱团取暖的汽车行业带来耳目一新的合作方式。
尤其是在半年前刚刚以50：50股比实现业务全面合并的PSA（标致雪铁龙集团）和FCA（菲亚特克莱斯勒集团），两家公司在不同区域市场和技术开发路线各有优势，雷诺－日产－三菱联盟的“引领者－伴随者”模式，可以为PSA和FCA双方业务的全面整合提供了良好的思路。
不过，对雷诺－日产－三菱联盟来说，“引领者－伴随者”模式理论上很美好，但三方能否不计前嫌、心无间隙地分享自己平台、技术和其他资源，同时实现自己利益的最大化，则是对三家成员公司最大的考验了。
