销量释放好转信号,日产如何规划未来棋盘?

贾新光汽车评论
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2020年的开端受突如其来的“黑天鹅”影响,各行各业都遭受着重创,大家都纷纷想要重启一次2020,中国汽车行业也面临着前所未有的挑战。但是面对危机,政府冷静的面对、有条不紊的处理,让疫情在最快的时间得到了控制,受创的行业也迎来了不同的转机。

在刚刚过去的4月,根据中国汽车工业协会统计显示,4月汽车销售总体同比下滑6%,较3月同比下滑42%回暖态势明显。乘用车与轻型商用车市场整体同比增长0.8%,而日产汽车中国区4月销量为122,846台,同比增长1.1%,连续两月实现反弹,中国区业务逐步回稳。

因为日产在华的合资公司——东风日产就在疫情较为严重的湖北地区,产能和供应链各方面受到的波及也最为明显。二月份,由于日产汽车从中国企业采购零部件变得困难,所以不得不暂停其位于日本西南部九州制造工厂的两条生产线。

国内合资企业东风日产、东风启辰、东风汽车股份有限公司和郑州日产的销量在经历连续四个月反弹后,均出现下滑。具体来看,东风汽车有限旗下乘用车事业板块(包括东风日产和东风启辰)1月的销量为101300台,同比下降10.9%。东风日产销量为92158台,同比下降 8.1%。东风启辰销量为9142台。

虽受创严重,但在刚过去的4月份,日产汽车公司中国区业务已实现增长。在华合资公司——东风汽车有限公司(以下简称 “东风有限” )轻型商用车事业板块4月整体销量为23003辆,同比增长6.8%。根据中国汽车工业协会数据显示,今年4月轻型商用车市场整体销量达到35.4万辆,同比增长16.9%。

日产分析,疫情长尾效应引发更多消费者对出行安全的担忧,刚性购车需求逐步释放,加上中央和各地政府政策发挥效果,汽车行业竞争态势也同步升温。

日产汽车公司全球高级副总裁,日产中国管理委员会主席,东风汽车有限公司总裁山﨑庄平 (Shohei Yamazaki)先生表示:“虽然现在新型冠状病毒已蔓延全球,但中国市场在过去两个月出现复苏迹象。日产中国区乘用车和轻型商用车事业板块在3月和4月交出了满意的答卷。”

由于今年种种意外因素的出现,让汽车市场中马太效应更明显,萧条的大环境下,一味被动只会被市场淘汰,主动出击才是应对变化的良策。日系的强大生命力,与之根据形势不断调整有密不可分的关系,与时俱进,方能勇立潮头。

早在2018年,东风日产承接东风有限TRIPLE ONE 2022中期事业计划,以日产智行为核心,积极导入领先技术,扩大产品阵营,推动全产业链创新与升级,发布了“日产智行2022导入计划”。在智能驾驶方面,以ProPILOT智控领航技术落地为开端,逐步实现自动驾驶技术从L2至L3进化;随着智能动力技术的导入,e-Pedal一体化智控踏板技术也将引入中国;计划到2020年,将陆续投放4款L2级别自动驾驶汽车;2021年,实现L3级别自动驾驶汽车量产。

目前,日产汽车的合资公司-东风有限(DFL)在中国市场拥有日产、启辰、英菲尼迪和东风四大品牌,并在各自的细分市场上形成了一定的品牌基础。不同的品牌、不同的细分市场都在不断开拓着市场份额,在保持原有优势的同时,去不断提升品牌和产品。

根据行业协会的预测,2020年中国汽车市场需求量相比2019年会下降5%-10%。但日产表示:除了继续在优势市场扩大份额,我们还希望在品牌间实现更多协同效应,提高销售质量,优化成本和提高利润水平。虽然现在还无法完全预测未来的发展情势,但对日产汽车而言,在新的环境下我们关注的重点依然是销售质量、市场份额和健康的利润水平。

四月份销量的提升对日产来说是一个向好的转折信号,哪怕身处逆势,与时俱进、取长补短也有逆风翻盘的机会,面对“后疫情时代”中国汽车市场的全新消费需求和竞争态势,日产汽车也在积极寻求应对和改变。

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