中国车市止跌回升 展现出更强的抗跌能力
与欧美车市的惨状形成鲜明对比的是，中国车市结束21个月连续下跌局面，强势迎来复苏。
中汽协数据显示，4月我国汽车销量为207万辆，同比增长4．4％，环比增长43．5％，比预期更好。
得益于4月份的强力拉升，今年1－4月国内汽车销量达576．1万辆，同比下降31．1％，降幅比1－3月大幅收窄11．3个百分点。
中国车市4月表现之所以如此强劲，主要是一季度被抑制的购车需求得到释放。懂车帝联合中国汽车流通协会发布的《疫情后期用户购车意愿及选买特征分析》报告显示，2月底以来中国汽车市场回暖迹象明显，3、4月份用户购车意愿呈现出加速上升趋势，甚至超出去年同期水平。
与此同时，中央发布了免征新能源汽车车辆购置税、平缓新能源汽车补贴政策退坡幅度等政策，而且延长轻型汽车的“国六”过渡期；地方政府也纷纷发布促进汽车消费的政策，在一定程度上对市场起到提振作用。
一些重押中国市场的跨国车企，因此得以缓解疫情重创欧美车市带来的苦涩。
最典型的案例莫过于大众。这家靠中国市场养活近半家公司的德国汽车制造商，因受困于欧洲疫情蔓延，3月份每周损失约20亿欧元，而中国几乎成为大众唯一有收入的市场。
历史总是惊人的相似。
2009年，全球爆发金融危机，全球各地区车市均出现不同程度下滑，唯有中国车市不仅逆势增长，而且销量增幅高达46．15％。这一年，日系三强、戴姆勒全球销量纷纷暴跌，大众却靠着中国市场实现正增长。
这一次，中国市场也将成为全球汽车巨头们的避风港。
与中国以V型反转态势复苏不同的是，欧美车市还没从疫情的重击中缓过劲来，如福特汽车位于美国密歇根州和伊利诺伊州的两家整车装配厂，因有员工被确诊新冠肺炎而临时关闭。由于市场疲软，订单锐减，车企不得不主动减产，丰田近期刚刚宣布一项日本工厂减产计划， 准备在6月份减少12．2万辆产量。
而且，欧美市场也不具备像中国市场那样强劲复苏的条件。
大众中国首席执行官Juergen Stackmann认为，中国市场的V型复苏不太可能在欧洲复制，因为欧洲没有中国这样强劲的首次购车需求，“欧洲市场将更像是浴缸型复苏”。
在这次疫情中，中国市场表现出比欧美市场明显更强的抗跌能力。
