“出行公司有丰富的运营经验，我们只需要发挥自己的技术优势，就能顺利的落地。”
根据瑞银的分析，2030年全球自动驾驶出租车市场规模可能会超过2万亿美元；麦肯锡则预计，中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场，到2030年，自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。
广阔的市场前景与高商业价值是众多创企入局的核心原因。但经过几年的发展，行业内的企业意识到自动驾驶要想真正落地并没有那么容易。在Waymo感叹“自动驾驶太难了”的同时，自动驾驶行业也从以往的狂热回归了冷静，这对L4级别自动驾驶汽车带来了不小的影响。
不同于L2、L2．5或者L3级别自动驾驶，L4级自动驾驶目前从技术层面来看，还无法实现落地商用，该领域的企业应该如何找到自己的生存之道？它们又是如何摸索商业化之路的？
我们采访了在商业落地层面取得了一定成就的元戎启行。
图 ｜ 元戎启行副总裁刘念邱
与出行公司合作，轻资产落地
元戎启行的名字来源自《诗经》（小雅·六月）中的“元戎十乘，以先启行”，原意非常简单，指的是大军出发。元戎启行副总裁刘念邱解释道：“我们虽然不造车，但我们将赋予车自动驾驶能力，用先进的技术为出行行业赋能，所以取这个名字也是希望在自动驾驶领域如大军出发一样，激流勇进。”
今年以来，元戎启行已经取得了不少进展。3月份，其与深圳联通公司签署全面合作协议，双方将在5G应用车路协同、自动驾驶远程接管搭建、自动驾驶编队行驶等多个应用领域实施战略合作；
5月11日，元戎启行又参与了中远海运港口厦门远海码头智慧化建设，为港口运行的无人驾驶集卡提供自动驾驶解决方案。
由此可见，该公司在商业化上的探索已经取得了初步的成效，这是如何做到的呢？
刘念邱谈到：“目前许多企业的自动驾驶落地主要集中于Robo－Taxi，这在未来将是一块很大的出行市场。但由于目前政策还不够开放，短期内无法带来现金流，因此我们不考虑采用自营车队的重资产模式进行落地，主要倾向于与具有实力的出行公司合作，用轻资产、强强联合的方式落地。毕竟出行公司有丰富的运营经验，我们只需要发挥自己的技术优势，就能非常顺利的进行落地。”
他还表示，公司也正在利用现有的技术优势，在一些短期或者中期能够落地的场景，如港口、封闭园区等进行技术模块的落地。这能够为其带来现金流，同时也能够不断地推动技术精进，以保持技术领先的地位。
这也是获得资本青睐的重要一环。
正如前面所提到的，伴随着自动驾驶行业回归冷静，资本市场对自动驾驶创企的投资也更为谨慎，瞄准的是具备一定商业化能力亦或者在细分场景有突出实力的企业。
在刘念邱来看：“自动驾驶企业的确在前期需要大量投入，但目前随着技术的成熟，已经具备了一些落地的条件，能够为自己创造一定的现金流，拥有了造血能力。这是一家公司运营和生存能力的最好证明，资本也更加看重这一类型的公司。”
目前，元戎启行正在进行新一轮融资。
