汽车业的报复性消费有“后浪”吗?

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从采访中,亿欧汽车看到了一个让人忧虑的市场现状。

“现在基本达到疫情前的八九成吧!”一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示,“之前每个月能卖个二百台左右,现在差不多有一百六七。”

从亿欧汽车所调查的6家经销商来看,终端销量均处于与去年同期基本相当或稍弱的水平,没有经销商的业绩出现明显上升。

上汽大众4S店/亿欧汽车

(上汽大众4S店/亿欧汽车)

一位上汽大众4S店销售顾问对亿欧汽车表示,“现在的业绩也就是刚刚跟疫情前接近,谈恢复性消费可能还差不多,跟我理解的所谓‘报复性消费’还有很大差距。”

“确实也是举步维艰。一季度的亏损相当严重,估计一年的营收都补不上来。”上述沃尔沃4S店总经理对于2020年的经营情况也有不小的担忧。

这样的情况也反应在数据层面。广汽本田发布的4月销量数据为7.2万辆,同比增长2%。而本田中国公布的4月数据显示,广汽本田终端销量已同比下滑11%至5.8万辆。同期,官方公布的批售量和实际零售量相差较大的情况,存在于大多数中国车企中。

部分2020年4月批售量与零售量差距较大的车企

(制表人/亿欧汽车商业分析员 丁唯一)

不得不承认,当下的车市表现确实较一季度有明显反弹,但这种反弹只是一种缓慢恢复。4月汽车市场的表现仅达到去年同期水平,并未出现需求强力释放的情况。时间拉长至今年前4个月,车市仍然同比下跌了三成以上。

最让业内人士感到忧虑的还不是当下的市场表现,而是未来的市场预期。

“需求的释放会随时间逐渐衰减,5月、6月的销量预计会继续呈现下跌趋势。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对亿欧汽车表示。上汽通用副总经理施弘也认为,近期的市场表现还无法达到“报复性消费”的水平。

而5月的市场下滑已经出现苗头。乘联会数据显示,5月1日~5月10日,中国乘用车批发销量同比增长9%,而零售销量则同比下滑7%。

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