中保研:“全球车”在中美市场安全性有差距,但是……

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同一车型,“中国版”与“美国版”安全性确实存在不一致的情况。但从中保研数据来看,这样的差距正在不断缩小。

近日,C-IASI发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。消费者一直较为关心的“中国版”与“美国版”车型在安全性方面差距有多大这一问题得到回答。

在2019年,C-IASI一共完成了27款车型测评工作,其中的凯迪拉克XT4、三菱欧蓝德、日产天籁、沃尔沃XC60、福特福克斯、丰田亚洲龙、宝马3系、大众帕萨特、丰田卡罗拉、马自达3、奔驰GLC L、奥迪A6 L共12款车型,均在中美同步销售。

中保研:“全球车”在中美市场安全性有差距,但是……

通过对这12款车型的C-IASI和IIHS测评成绩比较可以发现,安全表现依然存在明显差异。从上表不难看出,造成这一差距的主要涉及两款车型,一款是大众帕萨特,另一款是三菱欧蓝德。不过讽刺的是,上汽大众高层在近日向媒体表示,他们认为这一事件被放大了。

面对2019年测评的12款中美两国均有售的车型成绩单,上汽大众帕萨特唯一的P显得格外刺目。假装看不到,真心很难。

不过对比2018年以及2019年的成绩单来看,中美车型之间的差距确实正在缩小,具体表现为:

中保研:“全球车”在中美市场安全性有差距,但是……

1.正面25%偏置碰撞方面,C-IASI测评优秀比例为73%(2018年仅为25%),IIHS测评优秀比例为91%。

中保研:“全球车”在中美市场安全性有差距,但是……

正面25%偏置碰撞此前国内较少提及,但在美国,这一测试早已有之。近年来中保研的测试第一次将这一概念带进中国市场。正面25%偏置碰撞的测试意义在于,现实中的车祸,真正迎面相撞的情况概率并不是特别高(除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了,否则都会有避险动作),而车头某一侧发生碰撞的情况却也并不少见。“正面25%偏置碰撞”模拟的就是这种情况,以64公里的时速,让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障,检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。

在2019年的测试中,正面25%偏置碰撞失分最为严重的就是上汽大众帕萨特车型。在这项测试中,帕萨特A柱严重变形几近折断,中控台以及方向盘直接挤压测试假人,测试假人一点生存空间都没有。这与其在美国测试的成绩差距极大。

但是,5月7日大众高层对这一事件发声,认为事件被放大了。“25%偏置碰撞的这件事情被放大了。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示,“在C-IASI测试中,有诸多细项,25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中,帕萨特是满分,却没有人提。”

此外,上汽大众方面还表示,正积极联络中保研,希望能再做一次测试,为帕萨特正名。不过,中新汽车向中保研相关负责人处了解到,上汽大众目前暂未正式提交重新碰撞的书面申请。

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