同一车型，“中国版”与“美国版”安全性确实存在不一致的情况。但从中保研数据来看，这样的差距正在不断缩小。
近日，C－IASI发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》。消费者一直较为关心的“中国版”与“美国版”车型在安全性方面差距有多大这一问题得到回答。
在2019年，C－IASI一共完成了27款车型测评工作，其中的凯迪拉克XT4、三菱欧蓝德、日产天籁、沃尔沃XC60、福特福克斯、丰田亚洲龙、宝马3系、大众帕萨特、丰田卡罗拉、马自达3、奔驰GLC L、奥迪A6 L共12款车型，均在中美同步销售。
通过对这12款车型的C－IASI和IIHS测评成绩比较可以发现，安全表现依然存在明显差异。从上表不难看出，造成这一差距的主要涉及两款车型，一款是大众帕萨特，另一款是三菱欧蓝德。不过讽刺的是，上汽大众高层在近日向媒体表示，他们认为这一事件被放大了。
面对2019年测评的12款中美两国均有售的车型成绩单，上汽大众帕萨特唯一的P显得格外刺目。假装看不到，真心很难。
不过对比2018年以及2019年的成绩单来看，中美车型之间的差距确实正在缩小，具体表现为：
1．正面25％偏置碰撞方面，C－IASI测评优秀比例为73％（2018年仅为25％），IIHS测评优秀比例为91％。
正面25％偏置碰撞此前国内较少提及，但在美国，这一测试早已有之。近年来中保研的测试第一次将这一概念带进中国市场。正面25％偏置碰撞的测试意义在于，现实中的车祸，真正迎面相撞的情况概率并不是特别高（除非司机喝多了、瞌睡了或是吓傻了，否则都会有避险动作），而车头某一侧发生碰撞的情况却也并不少见。“正面25％偏置碰撞”模拟的就是这种情况，以64公里的时速，让车头一侧的四分之一撞击刚性壁障，检验车内假人的受伤程度和车辆结构的损坏程度。
在2019年的测试中，正面25％偏置碰撞失分最为严重的就是上汽大众帕萨特车型。在这项测试中，帕萨特A柱严重变形几近折断，中控台以及方向盘直接挤压测试假人，测试假人一点生存空间都没有。这与其在美国测试的成绩差距极大。
但是，5月7日大众高层对这一事件发声，认为事件被放大了。“25％偏置碰撞的这件事情被放大了。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝表示，“在C－IASI测试中，有诸多细项，25％仅是其中一个细分项之下的多个细项之一。而在大项如车辆辅助安全指数中，帕萨特是满分，却没有人提。”
此外，上汽大众方面还表示，正积极联络中保研，希望能再做一次测试，为帕萨特正名。不过，中新汽车向中保研相关负责人处了解到，上汽大众目前暂未正式提交重新碰撞的书面申请。
