在大众派发的32．7亿欧元中，约10亿欧元将流入保时捷和皮耶希家族的口袋。这两大家族的控股公司刚将其在大众汽车集团的持股比例提升到53．3％。
如果歌舞升平的时代，大部分人都会为这样的派息无感，或者有可能是羡慕，毕竟是他们家族长辈辛辛苦苦打拼而来的。但在全球疫情还未有所缓解，尤其是宝马、大众所在的德国政府，为了应对新冠疫情带来的挑战，将为20万名员工推出了就业岗位保留计划（Kurzarbeit）。
部分投资者愤怒的点在于：这些车企为什么要在依靠政府资金支持下，让数千名员工休假的同时还要支付股东如此大额的股息？
德意志银行（Deutsche Bank AG）旗下基金管理公司DWS Group表示，鉴于宝马要求政府提供新车购买激励措施，并将削减数千名工人的工资，该公司应该更加节俭。
而Association of Ethical Shareholder董事会成员延斯 希尔根贝格（Jens Hilgenberg）指责汽车公司“将利润私有化，将风险社会化”，同时呼吁宝马的主要利益相关者、亿万富翁科万特（Quandt）和克拉腾（Klatten）家族“表明立场”。
对于派息，宝马汽车首席执行官奥利弗 齐普斯（Oliver Zipse）辩称，国家岗位保留计划（Kurzarbeit）是由失业保险金资助的，因此不应计入国家援助。这意味着，宝马员工没有接受国家的资金援助。
与宝马、大众做法相反的是，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）和标致雪铁龙集团（PSA）均决定放弃11亿欧元（约合12亿美元）的股息派发，主要原因是新型冠状病毒疫情大流行对业绩造成了巨大冲击。
尽管取消股息，FCA和PSA确认，他们在2019年12月宣布的业务对半合并的准备工作进展顺利，包括反垄断和其他监管申报。根据计划，合并预计将于2021年第一季度结束前如期完成。
从法律层面来说，宝马、大众派息的做法无可厚非，因为这些派发的股息属于2019年的利润，宝马和大众应该为2019年的努力而干杯，但是在道德层面，在更多人都需要帮助，更多人都处于生存线挣扎时，这样的巨额分红势必会引来争议。虽然世界上80％的财富掌握在20％的人手里，但不要忘记，如果没有了剩下80％的人，那20％也将不复存在。艰难时期，且行且珍惜。
