同跌不同命
即便信心再不足，上汽集团依旧是中国最大的整车企业，而众泰汽车就是与上汽完全相反的企业，摇摇欲坠，在破产的边缘疯狂试探。
本周众泰汽车周跌幅为7．92％，周五每股收盘价为1．86元，恰好是上汽集团股价的十分之一，该股价也是众泰汽车近52周以来最低价位。虽然这十分之一看起来并不大，但从造车实力来说，可以放大百倍甚至上千倍，众泰汽车如今的局面，就是因其没有研发能力，紧靠抄袭模仿，才逐渐走向了梦碎的一天。
曾经，众泰汽车也辉煌过。2015年－2017年，其年销量分别为22万辆、33万辆、32万辆，一度进入国内自主品牌销量前十。而2018年－2019年，其销量分别为23．4万辆和15．3万辆，销量腰斩速度之快。显然，销量的不振随之带来的就是营收下滑，2019年其净利润为－92．94亿元，较2018年同期的8亿元下滑1261．96％。
这一切的源头主要归结于产品实力不行，最典型的就是旗下被投诉最多的车型T600，投诉的问题包括车窗升降故障、发动机熄火、发动机渗油、变速箱异响、变速箱漏油、车身异响等，大的小的旧的新的问题众泰汽车都占遍了。如此的造车技术，不令人“啧啧称奇”都难。
就像整容一样，不管照着谁整，只会与被抄袭对象外观相似，但是精髓的内核却抄不走，所以这就是徒有其表而没有质量的众泰走向末路的根源。品控不行，导致销量下滑，众泰汽车陷入经营困境也就此开始。
近两年，众泰经销商组团维权、退网等新闻此起彼伏，去年11月开始工厂停工，员工的薪资拖欠至今仍未发放，网上讨伐众泰者比比皆是。此外，今年3月开始，众泰高管相继辞职加盟其他车企，而众泰汽车董事长金浙勇因买卖合同纠纷还被限制高消费。
5月6日，众泰汽车收到来自浙江证监局监管关注函和浙江证监局关于对铁牛集团有限公司采取责令改正措施的决定两份“函书”，九天后，众泰汽车针对两份“函书”进行了回复，用股友的话来概括就是：“账我认，没钱，你能怎么滴？”
而且因履行业绩补偿承诺存在较多不确定性，铁牛集团称力争在2020年8月25日前完成对众泰汽车2018年度业绩补偿。对于没钱的企业，只有一个“拖”字大法可以解决。
不管众泰是否能解决该问题，2020年对于众泰来说绝对是一个变数年，毕竟今年能够活下来的车企，是需要大量的资金维持企业运转的。没了好品质的车型做销量当担，众泰还有什么看家本领能够将这盘死棋盘活？
