大众汽车集团和江淮汽车双双官宣了！
大众汽车集团将购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司50％的股份，并增持江淮大众股份至75％，获得合资公司管理权。
与此同时，大众汽车集团还将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科26％的股份，并成为其大股东。
5月29日上午，签约各方在北京人民大会堂签约，在获得相关部门批准后，计划于今年年底完成相关交易。
以上两项目，大众汽车集团预计投资总额约为20亿欧元（折合人民币约158．2亿元），如此大手笔，是为了阻击在中国市场混得风生水起的特斯拉吗？
五年330亿欧元向电动化转型
下定决心走纯电路线的大众汽车集团，近两年不断加码电动化战略。
早在2018年11月，大众集团曾宣布5年内投资440亿欧元（折合人民币约3480亿元）用于电动化等未来领域转型；2019年3月宣布将原计划的10年发布50款纯电动车提高到70款，将相对应的产能布局从1500万辆提高到2200万辆。
2019年11月，大众再宣布进一步加大电动化、数字化转型，提出2020年－2024年将向混合动力、电气化和数字化领域投入600亿欧元（折合人民币约4746亿元），其中330亿欧元（折合人民币约2610亿元）将用于电气化领域支出。
从440亿欧元加码到600亿欧元的背后，是大众汽车因“排放门”付出了超300亿欧元罚金代价的沉痛教训，这个金额，几乎是MEB平台开发费用的5倍。
痛定思痛，大众决意要洗白。
2015年10月，在爆出“排放门”后的第二个月，大众就宣布将基于MQB平台打造电动车平台MEB，以MEB为起点加速电动化历程。
2016年，大众发布的2025战略便体现出向电动化转型的趋势。到2017年，大众发布“Rodmp E”电动化战略，全面转型电动化的战略思路逐渐清晰。
根据其最新发布的未来十年发展计划，到2029年，大众集团将推出75款纯电动车，近60款混合动力车。
预计到2028年，大众将有能力制造2200万辆电动汽车，其中1160万辆可能来自中国工厂；到2029年，电动车累计销量将达到2600万辆，混合电动车销量近600万辆。
