“先生，不好意思，请您稍微等一下，店里所有的销售顾问都已经在接待其他顾客了。”
5月的一个周六下午，当亿欧汽车走进一家奔驰4S店时，这是被告知的第一句话。而在前面排着的还有两批等待销售顾问接待的顾客。
不仅展车旁边总有顾客环绕，甚至店里的休息区也已经没有空位，亿欧汽车不得不站在店里等待。这一站就是20多分钟。即使当天下午刚刚下过一场大雨，到店看车的顾客数量依旧让人意外。
梅赛德斯－奔驰4S店／亿欧汽车
“周末的话，我们每天大概能接待七八十位顾客，能成交5－10单吧。”一名销售顾问对亿欧汽车表示。
而在宝马和奥迪的4S店中，亿欧汽车也感受到了消费者的购车热情。临近下午5点，一家宝马4S店门口依旧陆续出现多辆刚刚返回店内的试驾车。
在疫情笼罩下的2020年一季度，豪华品牌市场出现了近年来少有的负增长。但在这一时期，该市场的各月同比降幅仍明显低于乘用车市场大盘。在疫情得到控制的4月，豪华品牌不仅恢复了原有的水准，还出现了远超乘用车市场的增幅。
制表人／亿欧汽车商业分析员 朴正浩
全国乘用车信息联席会（乘联会）数据显示，中国豪华品牌市场4月销量出现21％的同比增幅。作为对比，整个汽车市场增幅仅为4．4％，乘用车市场甚至继续保持同比负增长的走势。
从亿欧汽车的探店情况来看，上述数据能够体现当下豪华品牌市场的现状，消费者们的热情确实已经大幅回升。5月25日，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯－奔驰股份公司董事会主席康林松在接受采访时谈到，今年4月，奔驰中国经销商的客流已基本恢复到正常水平。
为何豪华品牌市场能够一枝独秀？市场上涨究竟是靠谁带动的？豪华品牌市场的增长究竟能否持续？
涨价挡不住热情
“不管有没有选配，宝马3系都没有现车了，需要再等等。”一家宝马4S店的销售顾问告诉亿欧汽车。
在亿欧汽车的探访过程中，多家4S店都出现了热销车型需要延迟提车的情况。部分选配车型的提车可能需要等待3个月，甚至更久。
今年一季度，由于疫情的出现，各大车企在关厂的同时，也纷纷在华缩减了对经销商的批售量要求，不少经销商也顺势减少了车辆库存。在疫情恢复后，店里本就没有多少现车，如果选配，还需要等待工厂那边排产。
“这车已经没有更多优惠了。”一位奔驰销售顾问对亿欧汽车说道。据其介绍，在疫情恢复后，店里的车型不仅没有扩大优惠幅度，部分车型的优惠幅度还出现回调。奔驰A级的优惠就在4月回调了5000元。
而这样的情况还出现在宝马、奥迪和沃尔沃等豪华车品牌经销商中。
奔驰／123RF
国产车已然如此，进口车就更难了。“我们部分的进口车甚至出现无车可卖的情况。”一家宝马4S店工作人员对亿欧汽车表示。
今年3月起，海外疫情开始大规模爆发，欧美大批工厂不得不停产，国内进口车供货出现不足。5月18日，奔驰关闭了位于美国阿拉巴马州的SUV生产工厂。此前，该工厂已经在3月至4月停产过34天。在华销售的GLE、GLS等奔驰进口SUV就产自该工厂。
