吉利破壁
据宋军介绍，目前在ICON车主中，选择i9 BSG版本的已经从75％上升到了90％，这意味着ICON用户在选择车型上并不纠结。
在SUV领域，除了A级SUV市场拥有超六成的占比外，剩下的就是A0级市场拥有最多的份额，占比近两成。而ICON的售价，刚好处于中国最主流的消费群体区间，在向更高圈层用户迈进方面具备很大的可能性。这对于整个吉利汽车破解消费市场壁垒，打破合资垄断，都将是一次有意义的尝试。
经过23年的造车历程，吉利汽车已经从过去廉价车的代表，一路向上成为了自主品牌的“一哥”。尤其是在以博瑞、博越和“帝豪军团”为代表的第三代精品车型出现后，吉利汽车在品质和价值等多方面实现了升级，在品牌形象上也获得了焕新，汽车行业处于一线的车企们，开始重新审视吉利这个对手。
但在2019年，当整个车市滑入下行轨道时，吉利汽车及时放慢步伐，做出调整，并在年中时期将全年销量目标下调10％至136万辆。而这一脚刹车，为吉利汽车在去年带来了刚好100％的完成率，在整个车市走冷的大背景之下，这样的成绩殊为不易。
2018年年底，美团CEO王兴曾经说过一句话：“2019年可能会是过去十年里最差的一年，但却是未来十年里最好的一年。”这话放在2020年这样的多事之春再来品读，才觉得不能更精准了。
而对于年初定下的2020年141万辆的销量目标，宋军明确表示，“保持141万目标不变，有各方面的依据，有产品的，有对市场预判的，有对国家经济拉动的一些因素考虑，也有经销商服务商目前状态的，但更多的还是消费者。”宋军还告诉BC：“3月份的时候，所有省会城市的服务站百分之七八十的业务已经恢复了，到了4月份几乎是百分之百的恢复，百分之百的意思是去年做了多少生意今年也做了多少生意。”
事实上截止到目前，吉利品牌累计销量已经超过了930万，巨大的基盘用户数量，也为吉利上上下下战胜未知的不确定性积蓄了信心。如果今年能够顺利达成141万辆的销量目标，也就意味着在今年，吉利品牌将迎来第1000万位用户。
毋庸置疑，全球汽车产业一直遵循着“规模经济”的铁律，而1000万辆规模是一个从量变到质变的过程，在数字背后，意味着一家车企在结构上将发生重大变化，同时也意味着企业需要匹配千万量级的体系能力、收益思考模式和用户口碑。
简单的说，在跨越1000万这个里程碑后，对于吉利汽车而言，将面对如何继续向上走的拷问，新一轮的品牌“破壁”将会开启。
而在此时，ICON的顺利破圈则显得尤其有意义。或许正如宋军所说，“因为心中有波澜，自有后浪。”在一大批比自己成熟几十年的竞争对手面前，吉利汽车这股“后浪”，注定要掀翻一些人的桌子。
