我先来看看“ACE交通引擎”“1＋2＋N”的总体架构。
1个数字底座指的是，包括小度车载OS、飞浆、百度智能云、百度地图支撑的“车”、 “路”、 “云”、 “图”等未来交通基础设施；2个智能引擎分别是Apollo自动驾驶引擎和车路协同引擎；N个应用生态，包括智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等。
这样就很好理解了，由于“ACE交通引擎”上不同的功能应用都是基于同一个数字底座开发而来，在进行部署和需要扩展功能应用的时候，就可以像搭积木一样，随心组合，无缝对接。比如某城市在部署了智能信控后，又想要引入Robotaxi，则可快速与现有系统对接。
另外，由于“ACE交通引擎”是一个一体化、全栈式的解决方案，因而也具备了非常好的迭代升级能力，在有新的需求和功能升级时，也能快速满足。
3、在建设上，既要博采众长，也要成本可控
智能交通作为一项系统工程，决定了产业生态参与的广度和深度，为达到效果最佳，必须具备两个方面的能力。即协调最优产业资源的能力，以及在项目建设中，样样都求最好的语境下，如何保证成本可控？
由“ACE交通引擎”方案可知，Apollo是当前全球最大的自动驾驶开放平台，截至2019年底，拥有生态伙伴177家，其中既有主流汽车制造商，也有知名的一级零部件供应商，另外还有与”智能新交通”和自动驾驶关联密切的芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等，覆盖了从硬件到软件的完整产业链。
如此庞大的“朋友圈”，让百度可以“博采众长”，制定的智能交通解决方案中的每个细节都能用到该领域中的最高技术。
另外百度的自身生态渗透范围也非常大，根据百度公开数据显示，百度智能车联已和全球200多家合作伙伴、60个整车企业、400多款车型进行了深度合作。在用户规模上，截至2019年底，小度品牌第一方硬件语音交互次数达23亿次，百度地图智能语音助手用户数累计突破2．5亿，覆盖了手机端、车载导航、后视镜等11亿量级终端。
这也意味着，采用“ACE交通引擎”解决方案，至少在智能车联的硬件替换方面就可节省大量经费，至于小度语音助手、百度地图等应用庞大的用户基数，则可大大降低地方政府在普及智能交通进行宣教所要花费的行政资源。
