2019年过关的业绩表现，为东风集团抗击疫情增添信心。
2020年3月31日，东风汽车集团股份有限公司（以下简称东风集团）发布2019年度业绩公告。公告显示，集团2019年营收为1010．9亿元，同比微跌3．3％；净利润为128．5亿元，同比增长2．1％。身处汽车行业深度调整期，东风集团跨过营收波动，守住了净利润高地。
东风的靠山石
稳定的汽车销量支撑起东风集团净利润。
2019年，中国汽车行业总体销量为2576．9万辆，同比下跌8．2％，延续2018年以来的车市寒冬。东风集团共销售293．2万辆汽车，将跌幅控制在4％以内，跑赢大盘。东风表示，凭借高品质发展策略与库存管理持续加强，公司整体实现“有利润的销量、有现金流的利润”，获得了稳定的净利润与利润率。
商用车与东风本田仍是集团销量的“靠山石”。
据悉，东风集团2019年商用车销量为46．8万辆，同比增长6．3％。其中，轻卡销量同比增长9．2％至17．6万辆，成为东风集团表现最佳的细分产品。
东风本田堪称集团的“利润奶牛”。
据乘联会数据，2019年，东风本田销量为80万辆，同比增长11．6％，与广汽丰田、奇瑞汽车一起跻身“销量增速超10％俱乐部”成员。良好的销量表现带来丰厚的利润，据悉，东风本田为集团带来的利润同比增长3．8亿元，成为集团重要的利润增长点。
商用车与日系合资品牌繁华的背后，是东风“其他乘用车品牌”的困局。
自主品牌的困局
法系车是东风集团的阿克琉斯之踵。2019年，东风集团乘用车营收为267．4亿元，同比大幅下跌33．6％，东风标致雪铁龙“责无旁贷”。神龙公司去年销量为11．4万辆，同比下跌55．2％，堪称腰斩。自2015年达到70．5万辆的销量巅峰后，神龙打烂一手好牌，逐渐沦为边缘合资车企，去年导致东风集团增亏4．3亿元。
东风集团旗下自主品牌表现不及预期。2019年，东风自主乘用车销量为32．3万辆，同比下跌15．2％，其中，东风柳汽乘用车的表现尤为不佳，旗下品牌东风风行去年累计销量为11．6万辆，同比下跌19．2％。作为东风自主品牌的“台柱子”，风行销量连连下跌，这无异于“拆台”。
东风集团表示，将推动自主事业发展以构建核心能力；加快推进新能源、智能网联等新视野布局，提升“五化”融合创新能力；保持日系合资品牌发展态势，解决法系合资品牌发展难点；推进管理制度改善，加快数位化建设。
亿欧汽车认为，神龙公司将成为东风集团2020年的建设重点，自主品牌推进短期内较难获得成效。
3月31日，PSA集团宣布任命奥利维（Grégoire Olivier）接替高恺霖（Carlos Gomes），担任PSA集团中国区业务负责人。PSA的换帅举动释放出强烈变革信号，这与东风集团寻求神龙”东山再起“相契合，神龙公司2020年大概率会有大动作。
标致雪铁龙的产品力无需质疑，其在欧洲市场大行其道即为佐证，“水土不服”是这家车企在华陷入挣扎的主因之一。奥利维此前有多年在华工作经验，他为PSA集团在华业务复兴带来一丝希望。
东风集团旗下自主品牌表现在2020年较难获得突破。据中汽协数据，2019年，中国品牌乘用车总销量为840．7万辆，同比下跌15．8％；占中国乘用车总销量的39．2％，丢失2．9个百分点；主流自主品牌中，仅有奇瑞一家实现销量正增长。存量市场中，自主品牌面临竞争力不足的缺点，而提升竞争力是一个长期过程，东风集团亦不例外。
结语
新型冠状病毒疫情打乱了东风集团的前进脚步。
自1月23日武汉封城，至3月11日武汉车企陆续复工，在大约50天的生产真空期中，东风集团旗下十堰、襄樊、武汉三大生产基地流失大量产能。横向比较外地车企2月10日的复工节点，东风集团整体落后近一个月，市场份额面临被侵蚀的风险。
不过，伴随着复工的有序开展，东风集团开始重回轨道。据悉，东风本田已恢复至少1／3产能，东风集团旗下其它品牌或已复工，或在为复工做准备。
亿欧汽车认为，横跨乘、商用车赛道的东风集团，商用车业务基本稳定，乘用车旗下日系合资品牌表现突出，2020年前景并不悲观。沦为“鸡肋”的法系合资品牌已经跌无可跌，反而仍具备反弹潜力。
2020年，东风集团负重前行。
