汽车行业正经历前所未有的产业深度调整期，下滑的主旋律自2018下半年延续至今，“断崖”、“跌跌不休”、“停产”、“销量萎缩”不断刺激着行业神经，产业承受较大复苏压力。3月30日，吉利汽车发布的2019年财报显示，其营收为974亿元，同比下降8．6％。这是吉利汽车营收近五年首次同比下滑。
此外，受车市下滑影响，吉利汽车其他多项财务指标也都出现了近五年来的首次下滑。其中归母净利润为81．9亿元，同比下降34．8％；毛利润为169．17亿元，同比下降21．4％；毛利率为17．4％，相比去年下降了近3个百分点；净利率为8．5％，同比下降近3个百分点；年化投资回报率为10％，同比下降近7个百分点。
主营汽车业务的下降，是吉利汽车2019年业绩下滑的主要原因。吉利汽车在财报中表示，2019年财务表现低于管理层预期，由于年内整体销量下降幅度大于预期，加上需求疲软及市场竞争激烈，造成定价压力。
2019年，吉利汽车批发销量为136万辆，同比下降9％。早2019年7月，吉利汽车就感受到了经营压力，并将年销目标从此前的151万辆下调10％至136万辆。
财报显示，吉利汽车2019年汽车销售收入为918．4亿元，同比下降10％；汽车零部件销售收入为51．3亿元，同比下降30％，新增知识产权许可收入4．3亿元；其他收入同比下降1．6％。尽管整体销量下滑，但吉利汽车的新能源汽车销量为11．3万辆，同比增长69％；出口5．8万辆，同比大幅增长110．6％。与此同时，吉利汽车的市场占有率从2018年的6．2％提升至2019年的6．5％。
吉利汽车表示，净利润的下滑主要与市场促销增加了成本有关。2019年年初，为了刺激汽车消费，国家推出了相关扶持政策，多家车企也自掏腰包推出购车补贴优惠政策。“由于本集团向客户提供较高优惠抵消了产品结构提升的正面影响，本集团平均出厂价格与去年同期大致相同“，吉利汽车财报指出。2019年，吉利汽车的平均售价与上一年基本持平，而在2018年，其平均售价增长了8％。
在营收和净利润下滑的同时，吉利汽车同样面临“新四化”转型压力，在研发层面的投入不断加大。从吉利汽车财报发布会上了解到，吉利汽车2019年研发投入总额为54亿元，同比增长59％，占销售费用比例为5．6％，主要用于平台技术、新车型的研发以及新四化方向。
相比其他财务指标的下跌，吉利汽车现金及现金等价物的期末余额却达到了五年来的最高值，达到193亿元，同比增长23％，除了营运现金流入之外，还包括发行的5亿美元优先永续资本证券。
“基于过去多年来所产生的庞大营运现金流量，本集团财务状况已明显加强。这将令本集团能继续为未来进行投资。”吉利汽车表示。
吉利汽车CEO桂生悦表示，2019年中国汽车行业迎来诸多变革，为应对行业格局的瞬息万变，吉利加快推动平台化战略的实施。因而2019年是对吉利汽车来说成本最高的一年，虽然净利润有所下滑，他仍对2020年规模效益提升后的未来发展充满信心。
疫情突袭给2020车市开年雪上加霜，当被问及是否下调销量目标时，吉利控股总裁、吉利汽车CEO、总裁安聪慧回应：2020全年141万辆销量目标不下调，长远规划不动摇，大幅增加新能源及电气化车型，并减少11％的资本开支以保留现金。与此同时，对于外界关心的吉利汽车与沃尔沃的合并事宜，桂生悦表示，目前已完成合并所要求的所有顾问的聘请，正在研究合并的具体计划。
