不过，随着起亚对于本土化发展的支持予以加强，关于内部沟通效率等问题有望在日后得到解决。
而在李峰向外界透露的规划中，快速理清产品线，积极调整产品策略，从年轻化、时尚化、运动化以及差异化方面重塑品牌形象，从产品定位到营销服务加速转型，在全价值链的各个环节构建出一个更加明确清晰且具有时代竞争力的发展方式，是眼下东风悦达起亚亟须对症下药的难题。
显然，首先是产品。从目前来看，无论是全新一代K3、新一代KX5还是智跑、傲跑等主力车型都未能在中国市场中溅起任何水花。
而从产品布局来看，东风悦达起亚在市场上所售车型多达16款，其中6款为轿车，6款为SUV，3款为新能源汽车。仅智跑、K3、焕驰三款中低端车型就占据总销量的6成以上，其他车型销量并未完全达到预期，甚至无一款中高端车型在市场形成影响力。
实际上为了改变在中国的现状，2017年，东风悦达起亚一度提出了“2020战略”。
2019年作为“2020战略”的承上启下之年，东风悦达起亚提出“新能源车型＋传统车型”的双线布局战略。东风悦达起亚在2019年推出5款新车，包括新一代KX5、全新一代K3、全新小型SUV以及两款新能源车型。
从产品推新速度看，东风悦达起亚不可谓不快。但当中国车市已经从增量市场向存量市场转变，另外受到德系、日系等强势合资品牌及长城、吉利、比亚迪等优秀自主品牌的双重“挤压”等多方面因素，其核心性价比优势已经逐渐弱化，起亚已经很难在中国市场改变消费者心中的固有品牌形象。
