国产汽车凭什么走高端?

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大步流星

在技术薄弱的起步阶段,自主车企们的策略不谋而合——抱合资品牌“大腿”。

有了优等生的“带领”,自主品牌凭借与其合作积累到的技术,以在自主技术研发上大步流星,逐步打破了外资企业的技术垄断,实现了从依赖合资车企到自主研发的转变。

上汽通用和通用五菱实现配件95%以上的国产化率,华晨汽车在底盘调校方面实现了自主开发。哪怕在国产发动机这个“老大难”问题上,大部分自主车企已具备了研制发动机的能力。

过去国产汽车饱受诟病,主要源于消费者对自主品牌发动机技术持怀疑态度,认为发动机技术与合资品牌的有较大差距。

如今,自主品牌的发动机技术可做到与同级别合资车型旗鼓相当,目前技术较为领先的国产发动机有如奇瑞ACTECO和SQR481F系列发动机、荣威KV6发动机、海马HA1.6系列发动机、吉利CVVT发动机、华晨1.8T发动机和长安志翔2.0发动机等。

在加大研发投入过程中,自主品牌从单一零部件的突破,到整合全球资源和研发优势,逐步形成了自己的核心技术。

为融合各国汽车产业优势,自主品牌纷纷走出国门建造创新研发中心,如长城汽车在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国等布局有6个海外研发中心,拥有7000人以上的研发团队,为产品力和品牌力提供向上支撑。

从研发投入来看,一流跨国车企的研发投入在营业收入中占比基本在5%以上。自主品牌们深知,资金投入不到位,便难以支撑高端化产品的核心技术突破与更新迭代。

近年来,随着自主品牌不惜成本地押注研发,中国汽车制造业的整体研发投入增速位居各行业前列,三年复合增长率在20%以上。吉利汽车在2019年研发投入为54亿元人民币,约占其营业收入的5.6%,资金投入占比对标BBA水准。

自主品牌大步流星的研发投入,为追赶国际车企提供了加速引擎。

2019年自主品牌、合资品牌及豪华品牌市场份额

制表人/亿欧商业分析员 钱漪

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