虽然在英菲尼迪的官网中显示着在售车型多达10款，但车事小说梳理后发现，在6年时间里，英菲尼迪国产车型仅仅只有Q50L和QX50这2款车型。多数车型在售在车辆设计配置等方面与竞品相比亟待改款升级。
过慢的产品更新节奏，不仅使得英菲尼迪在终端市场销量迟迟提升不上去，而且也使得部分英菲尼迪经销商选择退网。据《网上车市》报道称，因新车空窗期太久，东风英菲尼迪经销商在2018年就曾出现过批量退网情况。据报道显示：“几乎每月都会出现经销商退网事件，尤其在浙江多个地区，众多车主因此无法享受正常保养维修服务。”
此外，相比产品推新慢，在人事变动上，英菲尼迪却保持较快速度。
据统计显示，从2012年到2020年期间，英菲尼迪累计更换了5任全球总裁。尤其是在2019年，更是连换2次。中国市场管理层同样如此，自2013年到2019年期间，英菲尼迪中国区负责人累计更换了4任。
“重启”后的路在何方？
相比竞品的风生水起，对当前的英菲尼迪来说，有变化则意味着还有希望。但前提是需要有一个明确的前行方向。
当前，豪车市场格局大体已经落定。ABB（奥迪、奔驰、宝马）引领的第一阵容遥遥领先，且无法撼动。第二阵容中，雷克萨斯凭借近两年来的突飞猛进，已经锁定了该阵容头把交椅，凯迪拉克紧随其后。捷豹路虎也在国产后有着十足的提升。相比之下，英菲尼迪、讴歌、林肯等豪车市场边缘品牌只能位列最后。
事实上，如若细分上述第一、二阵容品牌后就不难发现，其成功的背后并非是靠偶然。而是基于精心运营的成果。这一点，在品牌属性上体现的非常明显。
ABB品牌属性自然不用过多赘述，雷克萨斯近年来依托“匠心”逐渐在消费市场中树立起了自己的品牌属性，辅以超长售后质保。时而久之，“精致、靠谱”的品牌画像在消费群中的印记逐渐加深；凯迪拉克则通过价位差也逐渐在消费群中建立起了“性价比”的品牌属性；捷豹路虎则天生自带的“英伦风”在市场中几无同类。
反观之下，你很难用简单一句通俗易懂的话术说得清楚英菲尼迪究竟是一个怎样的品牌。
在去年上海国际车展期间，英菲尼迪汽车有限公司总裁、英菲尼迪管理委员会主席慕克曾对记者表示：“英菲尼迪高度重视中国市场的发展，也十分看重这里的潜力。未来，我们还将进一步推进‘中国制造，为中国’的本土化战略。”对此，慕克称英菲尼迪的首款电动车型将专门为中国市场打造，并在中国投产。此外，还将提供纯电动、e－POWER等动力总成，以及轿车、SUV等各种车型选项。
话虽至此，但自去年上海车展至今，仍未见哪怕一款全新车型上市。时隔一年，仅仅在4月15日推出了一个改款QX50。而即便这个改款车型，也距离上次发新车过去了近700天。而如若按照英菲尼迪在2018年针对中国市场制定的“5IN5”计划战略来看，2023年之前，应在中国市场投放五款新车型。
为了营造在市场中的声量，车事小说注意到英菲尼迪最近还邀请了明星张若昀作为品牌代言人。虽然明星代言对汽车这类特殊大宗商品并无太大意义，但在信号上，可以看出，英菲尼迪仍然还没放弃。
全新的管理团队、拆分四大区事业部以及东风日产协调作战，再次按下“重启键”的英菲尼迪这次是否能走得更远些还有待观察。
