国内车市发展到当前，很多汽车制造商不断走近拐角，前路已走不通，转向势在必行。这其中，通用汽车便打算调整方向。据外媒报道，通用汽车考虑在中国市场调整战略，将关注重点从主流车型转向豪华车型，向高端化发展。通用首席执行官玛丽·博拉在沃尔夫研究公司（Wolfe Research）举办的一次会议上称：“中国市场现在的情况与五年前有了很大的区别。我们希望能够以正确的方式参与到这个市场中，我认为该市场更偏向于高档和高端车型。”她表示，通用汽车在中国市场上必须扭转下滑趋势。
过去几年来，中国汽车市场的竞争格局出现了巨变。在风生水起的电动化和智能化推动下，以比亚迪为首的中国本土汽车制造商日益强势。海外汽车制造商的市场地位不断式微，处境愈发艰难。上汽集团发布的数据显示，2023年1-12月份，上汽通用的累计销量只有1001017辆，同比疫情期间的2022年下滑了14.45%。
然而，这不是上汽通用第一次下滑。严格意义上，2019年以后，上汽通用的年度销量从2019年便已经开始，至今已经五连跌。到了2023年，上汽通用的销量不仅跌去了巅峰期的一半，甚至低于首次破百万辆的2010年。2023年也是通用汽车自2009年以来中国销量首次低于美国销量。通用印度尼西亚公司前总裁、咨询机构Dunne Insights首席执行官Michael Dunne指出：“雪佛兰和别克对中国消费者不再有太大意义，凯迪拉克成为了通用最后一道防线。通用在中国市场上面临着‘要么向上，要么出局’的情况。”言有过之，但却昭示了中国汽车市场竞争环境的残酷。
过去几年来，中国车市不再像以往那样快速增长，市场竞争比以往更为激烈。与此同时，一众中国本土车企日益壮大，市场竞争力与日俱增。这样的变化预示着，曾经让一众合资品牌疯涨多年的市场红利一去不返。于是我们看到，包括上汽通用在内的很多合资车企销量都在一路下滑。其中，北京现代从巅峰的114万辆一路下跌至25万辆，五座工厂卖了三个。一汽马自达、广汽讴歌、广汽菲克等车企甚至退出了人们的视线。更严峻的是，风起云涌的电动化又带来了新的变数。
近两年来，新能源车迅猛发展，普及率日益提高，销量不断攀升。据比亚迪董事长兼总裁王传福预测，2024年新能源乘用车渗透率单月将会超过50%。此长彼消。电动化汽车产品日益受宠的同时，传统燃油车渐渐失去了青睐。然而同样面对市场巨变，中国本土汽车制造商的反应明显比海外大厂要快。乘联会的最新数据显示，2023年，中国本土纯电动车零售份额达到了52.3%，插混车型零售份额达到了32.3%。而同期，德系纯电产品零售份额只有4.5%，插混车型份额只有0.6%；日系车两类新能源产品份额均不到1%。
这样的数据差异也体现在了市场表现之上。2023年，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等中国品牌的销量同比都实现了大幅增长。理想、小鹏、赛力斯等新势力同样全线飘红。而上汽大众、上汽通用等车企的销量悉数都出现了下滑。而且在热销之下，比亚迪几乎全系车型都成了各自细分市场上的标杆产品，蔚来、理想、极氪、问界也都成了各自细分市场上的热门车。凭借强大的品牌号召力，这些中国本土新能源产品牢牢掌握着话语权。相比之下，海外品牌在华推出的新能源产品悉数表现暗淡，百余年来建立起来的品牌和技术优势正在被稀释。更有甚者，某豪华品牌的电动车被用户称为“杂牌”。上汽通用的新能源产品也未“免俗”。
上汽通用向中国市场投放的奥特能平台纯电新车中，销量最好的别克E5单月最高销量不足5000辆。近两个月来，别克E5的销量急转直下，11月只售出了1221辆。别克E4和凯迪拉克IQ锐歌的市场表现更低迷，单月销量一直在三位数。根据规划，2024年，凯迪拉克将推出包括IQ纯电第二款全新车型OPTIQ在内的3款新能源新车；雪佛兰则将推出首款奥特能智电平台纯电车型、探界者PHEV车型和HEV强混产品。别克将推出GL8 PHEV车型，并于2025年实现全面电气化。这些计划会调整吗？
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原文标题 : 扭转颓势 通用要中国市场调整战略？
