在一季度的车市表现上，上述5个国家仅有德国一家优于欧洲大盘，新车销量为701，362辆，同比下滑20．3％。英国、西班牙、法国和意大利同比下滑都在三成以上，分别为－31％、－31％、－34．1％和－35．5％。与此匹配的是，作为欧洲主要大国，截至4月20日，这5个国家新冠疫情确诊人数已各超10万，西班牙和意大利分别达19万和17万，两国累计死亡人数各超2万。
对此，欧洲汽车制造商和相关企业停工已是必要手段。根据ACEA的数据显示，欧洲共有15家汽车制造商、229个汽车组装和生产工厂，直接提供260万个制造岗位，但整个欧州汽车业直接或间接雇佣的人数则是上述数字的好5倍，共达1380万。
截至当地时间3月30日，疫情导致的工厂停产已经直接影响到欧洲汽车制造业1，110，107人的工作岗位，这仅仅是乘用车、卡车、轻型商务车和公交车制造商直接雇佣的人数，如果加上疫情对汽车供应链的影响，数据则会严峻得多。产量方面，至3月底，欧洲车企停产造成至少123万辆机动车产量损失。可以想象的是，新冠疫情对欧洲汽车产业的影响还未完全显现，4月甚至二季度的欧洲车市将会受到更大影响。
相比欧洲、中国一季度超两成和四成的跌幅，美国一季度下跌12．4％则显得少之又少。3月，美国销售新车992，392辆，同比下滑27％，一季度美国累计销量为3，979，727辆。在这三个国家地区中，一季度的美国车市表现最好。
