《规范》明确表示，我国自动驾驶已经进入产业化前期，为更好地支撑车辆在现有道路上部分或完全自动化运行、支撑车辆的自动驾驶，制定专门针对自动驾驶公路设施方面的技术规范具有重要意义。此规范适用于高速公路和一级公路中的自动驾驶专用道及自动驾驶专用公路的附属设施规划与建设，其他公路可参照执行。
虽然诸多条例难度不小，但《规范》推出之后，将会有更多城市注重自动驾驶道路建设。随着基础设施的不断完善，国内的自动驾驶产业也会随之逐步落地。
二、看企业。目前自动驾驶和车联网已经有了完整的系统架构：车辆，基础设施，边缘计算，网络，云端，感知冗余，控制器及执行器等，其潜在的商业的模式也正在被逐渐产品化。
2019年12月18日，第一届百度Apollo生态大会在湖南长沙召开。这个会议展示了未来百度在汽车领域的业务布局，百度Apollo将从单一的自动驾驶开放平台，升级为涵盖自动驾驶、智能车联和车路协同三大领域的开放平台。以车路协同网络为基础的智能交通业务，成为百度在这个阶段新兴的战略重点。百度的自动驾驶、智能座舱和智能交通三个领域的战略布局也从此全面展开。
随着百度无人出租车在长沙试运营的成功进行，百度在自动驾驶领域的名气也开始“出圈”走入民间，这无疑会为其他行业巨头带来竞争压力。如果短期内他们无法复制“百度速度”，未来发展将会更难争抢市场份额。滴滴对于自动驾驶已经关注许久，其公司主打业务也是汽车商用，如今百度在国内占了上风，滴滴未来又该如何抢到更多市场？
三、看5G。 车联网可以被看做一个网络的固定区域，就好像专供学校使用的校内网，与校内网不同的是，车联网具有极大的数据运算量。5G时代的到来给这些运算带来了可行性。车路协同得以实现的基础，正是通信技术发展到了可靠的程度，网络能够确保低时延、高宽带及高可靠性。这种技术的背景、现状、演进和架构，是基于5G移动通信的关键技术：eCall（紧急呼叫）和下一代（Next Generation）eCall、DSRC（专用短程通信）和C－V2X（蜂窝车联网）等。
如果走上完全的自动驾驶需要100步，技术的发展能算90步。车联网作为实现自动驾驶的土壤，只能算作最后10步。
但就是这最后一段距离，要耗费最多的时间……
