竞争加剧，谁会黯然离开？
今年第一个季度虽然受到疫情影响，但依然有很多企业卯足了劲儿想要走上智能化的路。
据2月26日加州机动车管理局公布的2019年度自动驾驶车辆路测报告，百度以18050英里／次接管的成绩超越Waymo，成为脱离接管数据MPI（每两次人工干预之间行驶的平均里程数）的榜单第一名。
同样在2月，小马智行从丰田再筹集了4亿美元，驭势科技在B轮融资中获得隶属于博世集团的罗伯特·博世创投公司的战略投资。
3月10日，长安汽车在山城重庆成功进行了中国首个L3级自动驾驶量产体验，率先打响L3量产第一炮，赚足了眼球。
除了国内的野心家们，也有企业虽然在继续研发，却发出了不同的声音。
据外媒报道，沃尔沃曾明确表示，永远不会有一个系统能够使人们百分百的脱离驾驶。沃尔沃将于2022年推出的全新一代XC90可以在条件允许的情况下实现解放双手或双眼的功能，但这样做的前提条件是车辆行驶在技术可控的道路环境上。
按照现在的信息可推测，XC90的自动驾驶等级将介于L3或L4之间，这也是2022年预计大多车企都能达到的水平。何时能够实现大家梦想中的L5还遥遥无期，技术的限制和整体道路环境依然是当下的野心家们无法解决的难题。
此次新冠疫情对自动驾驶行业发展带来的影响也不可忽视，疫情不止影响了车企销量，对整体经济发展也带来了巨大损失。接下来不管是企业还是投资机构，对现金流的支出都将更加谨慎小心。已经走到L2或L3等级、能够开始进行盈利的企业受此影响会相对较小，但刚刚下场的新兴车企或资金不足的式微车企或将在这场“战争”中被淘汰。
市场有限，野心无限，未来技术的发展也无限。智能网联是未来发展的必经之路，但谁都不知道汽车究竟会发展为何种模样。
道阻且长，行则将至。
行而不辍，来日可期。
