提振中国汽车市场，生产消费两手抓。
国内汽车工业正在经历前所未有的低谷。
根据中国汽车工业协会给出的最新数据显示，在2020年2月，产销量分别为28．5万辆和31万辆，相比去年同期分别下滑了79．8％和79．1％，其中乘用车销量仅为22．4万辆，同比下滑了81．7％。
在二月全线败退后，乘联会也再次调低了全年预测增长率为－8％，全年整体总销量水平回到十年之前。
我们甚至可以认为，2020年的2月份在中国汽车消费史上“消失不见”。
新车消费遭重创
值得注意的是，去年同期水平已经是近几年来的低谷。数据显示，2019年2月我国汽车产销分别完成141．0万辆和148．2万辆，环比分别下降40．4％和37．4％，同比分别下降17．4％和13．8％，跌幅均超10．0％，出现历年最低水平。
在疫情的影响下，中国车市在历史最低水平线上再次下滑80％。
具体来看，丰田是近两年势头最猛的车企，但其2月在华销量仅为2．38万辆，同比下滑70．2％；同样强势的本田，2月销量为1．13万辆，跌幅达到85．1％；
国内最大的汽车集团——上汽集团，2月销量为4．74万辆，同比下滑87．0％，上汽大众、上汽通用两大巨头跌幅均超过90％。
在疫情面前，无论品牌力还是产品力都使不上劲，巨头间的销量都如此“不堪”，其余车企的情况可想而知。可以说，在突如其来的新冠肺炎疫情面前，中国汽车行业遭遇了有史以来的最大打击。
自春节放假开始，全国各地经销商零售基本闭店、全面停止销售服务运营，因此绝大部分经销店2月前三周的零售销量基本为零。在此前的走访调查中，在经销商方面呈现了两个现象不少门店因疫情关张，而少数开张的门店又面临着无车可卖的尴尬处境。
生产端企业复工进程缓慢，零部件供应不畅，导致产出水平较低；消费端因市场需求被严重抑制，消费近乎陷入停滞。
作为疫情重灾区的湖北是我国第四大汽车生产基地，在这次疫情防控过程中，大众、宝马、现代汽车等一些跨国公司都提出，由于有一些零部件是在湖北生产的，企业的备货存货不足，如果不能及时复工复产，企业将面临停工和停产的窘境。国内也有一些汽车企业的配套厂商在湖北，其中广汽集团在国内的400多家供应商中就有156家零部件企业位于湖北。
汽车产业产业链条长、涉及面广、带动性强，是一个典型的国际性产业。一方面，中国的汽车企业需要从国外进口一部分零部件，跨国公司每年也需要从中国进口一部分零部件。每辆汽车大概有上万个零部件，每个企业都有几百家一级供应商和上千家的二三级供应商。
而随着全球疫情的进一步扩撒，零部件的进出口势必还将有更长远的影响。
3月9日，武汉经济技术开发区（汉南区）新冠疫情防控指挥部下发《关于同意东风集团乘用车公司及供应商复工的批复》，批准东风乘用车公司及辖区内供应商分阶段有序开工复产。相关文件还显示，东风本田及供应商复工申请也获得了批复。
3月13日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌介绍了汽车全产业链复工复产的有关情况，23家企业集团（年销量占比超过96％）复工率达到90．1％，员工返岗率77％，并提出要支持湖北汽车零部件产业优先复工复产。
自上而下的救市运动
除了在生产端上做出的努力，在终端消费上，国家指挥棒也开始发挥效力。
日前，国家发展改革委、商务部等23个部门联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》（下称《实施意见》），提出加快完善促进消费体制机制，进一步改善消费环境，发挥消费基础性作用，助力形成强大国内市场的一系列意见。
《实施意见》明确，要促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范，完善农机报废更新实施指导意见。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。
而在地方上，政策的调整显得更为直接。
2月28日，作为改革试验田的深圳市率先发布政策称，要稳定汽车等大宗消费，紧跟国家步伐，加快新增汽车指标放号，优先保障家庭首购需求。
3月6日，广州市发布《广州市促进汽车产业生产消费若干措施》，明确提出2020年3月至12月底对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴，同时对购买“国六”标准新车的消费者，每车补助3000元。
此外，广州市再次重申放开牌照，同时提到可能增加指标数量，表明了政府对汽车产业坚定的支持态度。
仅仅在一个星期前，湖南省的鼓励汽车消费政策，其既不是像佛山一样直接给予购车者现金补贴，也不是像广州一样给予新能源车地方补贴，而是瞄准无车家庭首购新能源车给予支持，这是其政策中的一大亮点。
同时，鼓励车企和经销商在省内组织开展“汽车下乡”促销活动，也是今年首度在地方政府政策中出现。
但就在3月13日，长沙市发改委发布促进汽车消费新政策，消费者在指定经销商购买上汽大众长沙工厂、长沙比亚迪、广汽三菱、广汽菲克、湖南猎豹等车企生产的车辆，并在长沙上牌落户，可获得裸车价款3％的一次性补贴，每台车最高补贴不超过3000元。此活动从3月11日开始，至6月30日结束。
地方政府搭台，一场企业间的市场较量也消无声息地开始。
2月底，上汽通用五菱推出“补贴10亿”的购车补贴活动，综合优惠达11000元。之后长安欧尚、奇瑞、长城、吉利、广汽传祺等也相继跟进， 5亿到20亿不等的补贴金额落到具体车型上，最高优惠幅度可以达到2．41万元。
重压之下，价格战再次成为了重启消费市场的唯一选择。
对此，业内人士分析认为，自主品牌欲抢占汽车消费反弹的先机。此前，中国汽车工业协会方面认为，虽然疫情在短期内对汽车消费造成较大冲击，但疫情反而增加无车消费者的购车需求，市场之后会出现购车“小高峰”。
