病毒肆虐全球车企大范围关停工厂 中国或成最佳避风港

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目前,国内新增确诊已经连续十天低于100例,疫情防控成果突出,中央政府多次作出稳定汽车消费的指示,越来越多地方政府出台具体救市政策。在这场全球性灾难面前,中国可能是世界上投资避险的最佳区域,给全球汽车制造商带来止损的希望。

刚刚,北京时间3月17日下午四点,在大众集团的在线年报发布会上,大众宣布将于下周起暂时关闭其位于欧洲的绝大多数工厂三周时间,此前,其在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂都已停工。

疫情来得太快,就像龙卷风,全球都在蔓延,欧洲更是彻底沦陷。在原油和全球股市大崩盘的同时,全球汽车行业也开始出现剧烈震动。

由于疫情肆虐以及零部件短缺,包括兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、FCA、PSA、大众、雷诺、福特、日产、现代在内的汽车制造商,纷纷宣布暂时关闭部分工厂,而且按照目前的疫情发展趋势,预计还会有更多汽车制造企业加入停工停产队伍。

而另一边,中国汽车厂商、供应商已经度过了最黑暗的时刻,纷纷复工复产,积极开展自救。乘联会的数据显示,3月份第一周,乘用车零售量相比2月已出现明显回升。

目前,国内新增确诊已经连续十天低于100例,疫情防控成果突出,中央政府多次作出稳定汽车消费的指示,越来越多地方政府出台具体救市政策,更让汽车厂商重拾信心。

在这场全球性灾难面前,中国可能是世界上投资避险的最佳区域,给全球汽车制造商带来止损的希望。

病毒重创欧洲 十余车企相继关闭工厂

国内的疫情好转,很多国家却崩了。

目前,欧洲多国关闭边界,非洲有40个国家出现了确诊病例。截至3月17日上午10时,境外累计确诊病例已高达98974例,远超中国境内。

意大利是新冠病毒肺炎疫情的新“风暴中心”,仅3月16日一天,意大利就新增3233例,目前累计确诊病例达27980例,商店纷纷关闭,街头空无一人,形势相当严峻。

覆巢之下,焉有完卵,欧洲这个汽车工业发源地的汽车制造业也遭受重创。

当地时间3月16日,标致雪铁龙(PSA)集团和菲亚特克莱斯勒(FCA)公司在同一天宣布,欧洲多个生产基地暂停生产,直到3月27日。

这不是个别案例,事实上,包括法拉利、兰博基尼、雷诺、日产、大众、福特、西雅特在内的多家汽车制造商,已纷纷关闭位于欧洲的全部或部分工厂。

从2月初现代汽车集团宣布从2月4日起陆续暂停韩国工厂生产开始,这场源于疫情的停产风暴,已经席卷十余家境外汽车制造商。

全球汽车制造商停工停产情况

汽车制造商停产情况:

法拉利:从3月16日起,关闭马拉内洛和摩德纳两家工厂至3月27日

兰博基尼:3月25日前将关闭在意大利的工厂

FCA:在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日

玛莎拉蒂:工厂停产两周

PSA:欧洲多家工厂关闭至3月27日

雷诺:法国工厂停产,12个生产基地关闭,具体恢复生产日期未定

大众:3月23日起,在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工

福特:西班牙巴伦西亚工厂本周内将关闭,恢复生产日期未定

日产:位于日本九州的两条生产线分别于2月14日和2月17日停产

现代汽车:2月4日起陆续暂停韩国工厂生产

与现代汽车集团如出一辙的是,导致工厂停工停产的一个关键因素,就是零部件短缺。

“目前面临最严重的是供应链问题,日常生产不得不被迫中断。”法拉利在其声明中表示,该公司目前正面临严重的供应链问题,无法继续生产,为此,在马拉内洛和摩德纳的工厂将停产至3月27日。

法拉利的这番话,道出了其他汽车制造商的心声。除了疫情防控需要以及市场需求骤然下滑的影响之外,主要零部件供应商中断供应,让工厂的生产工作难以为继。

国内掀起复工潮 最黑暗时刻已经过去

与欧洲紧张萧条的大环境形成对比的是,国内汽车制造商正掀起了轰轰烈烈的复产复工运动,积极自救。

“从2月17号开始,在确保员工、供应商等体系相关人员健康安全的情况下,我们开始分阶段陆续恢复生产,努力满足顾客对凯美瑞、汉兰达等明星车型,以及雷凌、致炫X等热门首购车型的需求。”广汽丰田内部人士表示。

2月10日,广汽集团、上汽集团、北汽集团等汽车集团相继宣布复工,到2月下旬,大部分汽车生产制造商已恢复湖北地区以外工厂的生产工作。

根据中汽协的调查数据,截至3月11日,23家企业集团(年限量占比超过96%)的复工率达到90.1%,员工返岗率77%,长安、奇瑞、吉利、江淮、华晨、重汽、宇通、金龙陕汽等18家车企集团已全部复工。13家主要零部件企业集团,截至3月9日,已有6家全部复工,5家复工率超过80%。

近日,一份《关于同意东风本田汽车有限公司及经销商复工的批复》文件在网上流传,东风本田及区内供应商获武汉开发区批准分阶段有序复工,不止如此,东风风神、东风日产襄阳工厂也得到批复。

湖北省内整车制造商及供应链相关企业,相继传出复工的消息。武汉及周边的博世、法雷奥、安波福等大型零部件企业的复产也表明,因缺零件供应短缺而出现的产能受损问题,将逐步得到缓解。

这意味着,最艰难的日子已经过去。

这不是空谈,而是有数据佐证。虽然2月份车市暴跌约80%,但全国乘联会发布的数据显示,3月份第一周,乘用车零售量出现明显回升。

中国或成避风港 为跨国车企止损

我们再回过头来把目光移到全球汽车行业,可以发现,完全是哀鸿遍野。

目前,多家车企在欧洲的工厂停工减产,许多经销商也无法开门营业,据海外媒体统计,福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中,有多达180家面临倒闭风险。

目前,已有多个国家宣布关闭包括汽车经销商在内的非必要服务性场所,人们也减少外出活动,分析师预测,3月份汽车销量将大幅下降,今年全球汽车销量将同比下降4%。

“真正的问题在市场需求方面。人们现在不买车,预计3月汽车销量将非常糟糕,这将真正影响到车企的盈利。”FIdentiis分析师马可·奥皮帕里(Marco Opipari)表示。

事实上,除了欧洲,美国汽车市场也受到不小的影响。

疫情在全球爆发后,汽车行业分析师们纷纷降低对美国汽车市场2020年的销量预测。摩根士丹利分析师Adam Jonas预计,疫情将导致今年美国汽车销售下滑9%。

研究机构IHS Markit甚至估计,疫情可能导致全球汽车产量减少170多万辆,比通用汽车2019年全球一半销量还要多。

这些欧美车企,有避险的好办法吗?

套用商务部外贸司司长李兴乾的一句话:“当前的国际市场风云变幻,再次表明中国可能是世界上投资避险的最佳区域。”

这句话不仅适用于股市,也适用于汽车行业。

当前,美期指熔断,欧股跌停,而中国A股却有相对坚挺的表现,并未跟随欧股、美股出现恐慌性大跌。这表明,中国经济已经具备强大的抗压性。

而在汽车行业,中央政府多次强调要稳定汽车消费,广州、佛山、珠海、湘潭等地方政府也已纷纷出台具体的刺激汽车消费措施,未来,从国家到地方政府,相信将拿出更多行政干预手段,以刺激汽车购买需求,提振消费。

另一方面,疫情在国内得到有效控制,也让全国上下能够心无旁骛地推进社会经济发展,为汽车行业重回正常通道保驾护航。

因此,我们有理由相信,在未来一段时间内,中国可能反过来成为全球汽车制造商的避风港,成为跨国车企们止损的希望。

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