近年来，宝马集团不断推出新车型，几款产品更是先后以相对低配和低价入市，低价换来了销量，却换走了利润。
数据显示，2019年，宝马集团净利润50．22亿欧元，同比下滑28．9％。2018年净利润为72．07亿欧元，同比下滑16．9％。
著名经济学家宋清辉在接受资本观察网的采访时表示，宝马集团净利不断下滑的原因或是因为市场价格激烈竞争所致，但归根结底在于其核心竞争力在逐渐下滑影响。
近日，宝马集团CFO（首席财务官）彼得表示，受疫情影响，宝马今年的税前利润和车辆交付量或将大幅下降。此外，再加上研发支出的提升，该公司汽车部门的利润率将会下滑。
业内人士预计，今年，宝马集团的局势并不乐观，或将出现净利的三连跌。
利润率将跌至历史最低2％ 未来堪忧
近日，宝马集团公布了2019年财报，数据显示2019年宝马集团营业收入超过1000亿欧元，同比增长7．6％，但是净利润却仅为50．22亿欧元，同比下滑28．9％。
为何宝马集团的营业收入突破千亿大关，但是净利润却下滑近三成呢？
对于利润的下滑，宝马给出的解释是由于第一季度缴纳欧盟反垄断罚款的储备金以及较高的研发前期支出影响，不利因素还来自货币和原材料价格的不利发展。
宝马在财报中指出，2019年一季度利润下跌近80％，上半年，宝马税前利润为28．15亿欧元，比上年同期骤降超过30亿欧元，同比下滑53．1％；净利润同比下滑52．5％至20．68亿欧元。到去年下半年，宝马营业收入开始好转，税前利润同比增长18．8％至43亿欧元。
2019年一季度净利润下降、半年净利润下降、全年净利润的下降，三个硬性指标的下降开始显露出宝马集团的营收水平疲软，尤其是利润率出现了大幅下滑，未来或将跌至宝马集团历史最低水平。
宝马集团CFO（首席财务官）彼得在该集团2019年财务年会上表示，受疫情影响，预计2020年宝马集团税前利润率将由2019年的6．8％下降至2％－4％。
要知道宝马的利润率曾经是BBA的领头大哥，一度超越11％，而今年将一跌到底低至2％，远低于国内的汽车行业利润率的平均水平。
宋清辉认为，近年来，宝马似乎正陷入一个前所未有的尴尬境地，利润率甚至落后于大众市场竞争对手，长期下去未来发展难言乐观。
牺牲利润保销量 经销商受损严重
2019年，宝马集团总销量为253．8万辆，相比2018年全年增长2．2％。
就各区域市场的表现来看，中国市场毫无悬念地位居榜首，成为宝马全球最大单一市场。
2019年，宝马在华销量达到72．37万辆，同比增长13．1％，占全球总销量的28．71％。
在销量增长本是好事，但是终端市场经销商之间的价格战却愈演愈烈。甚至宝马集团被质疑正陷入“以利润换销量”的怪圈。
数据显示，在宝马旗下的SUV系列，过去一年宝马X系列销量最高，其中宝马X3全年交付超过12万辆，成为宝马2019年业务增长的主力驱动。
值得注意的是，这款车的促销力度也是最大的。根据车主之家的信息显示，北京某汽车店打出宣传语“宝马X3活动促销最高优惠15万售全国”，外地客户来京购车，如果购车成功可报销来京单程路费（火车票、高铁票、飞机票），到北京有专车免费接送等等。
宝马X3与同级车奥迪Q5L、奔驰GLC相比，官方指导价相差不多，但是宝马X3的促销力度是最大的。
宝马轿车领域，宝马5系2019年在华销量累计为17．3万辆，也是宝马增长的动力因素。
有消息显示，宝马经销商的终端促销力度自2019年3月开始不断上升，到年末为完成厂家销量任务，取得厂家返点，2019款宝马5系最高可优惠10万。例如，525Li M运动套装2019，官方指导价格为43．69万，4S店内现车只需33．69万。
价格的下探让豪车市场在整体车市中一枝独秀，但是库存问题仍不可小觑。从中国汽车流通协会发布的数据来看，2019年连续12个月中国汽车经销商库存预警均高于50％，汽车经销商库存预警指数均处于警戒线之上。12月份的进口及豪华车库存预警指数达到了56．5％，经销商经营状况不佳。
库存指数越高，经销商现金流越少，经营压力以及风险越大。一方面，终端促销势必会导致经销商利润锐减；另一方面，主机厂通过积压库存的方式保持了良好的销售数字，销量压力转嫁给经销商，一旦资金链断裂，对于经销商来说将是摧毁性的打击。
为了提振销量，宝马集团旗下的新车减配现象严重，宝马1系已经跌破了20万，2019款宝马1系的低配裸车价的价格几乎全国都在13－15万左右，和普通合资车价格不分上下。
业内专家认为，用利润换销量并不是长久之计，长此以往只会损伤企业的品牌影响力。
汽车专家崔东树在接受资本观察网采访时表示，宝马集团的利润水平可能会进一步的下降，未来的出路尚不明朗，当前面临着巨大的压力。
关于如何提升利润，宋清辉表示，对宝马而言，宝马利润水平进一步提升并非易事，必须在创新方面大力投入，迎合市场消费者的挑剔目光。
