乘联会指出,即使4月疫情得到良好控制,全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆;如果疫情反复,预计将面临两位数负增长。车企负重前行,此前制定的2020年目标遥不可及,及时调整目标、工作节奏和内容成为当务之急。
日前,长城率先对2020年销量目标调低8万辆,广汽随后跟进,将销量预期目标由增长8%降至增长3%。
随着疫情在国内逐渐消退,绝大部分汽车厂商复工复产,3月汽车市场开始逐渐恢复元气,不过,一季度所有车企仍无法完成年初既定目标。
乘联会指出,即使4月疫情得到良好控制,全国狭义乘用车市场全年零售总量仍要损失约200万辆;如果疫情反复,预计将面临两位数负增长。
车市连续三年下行,车企背负着巨大的压力前行,一场突如其来的疫情,更是让此前制定的2020年目标遥不可及,及时调整目标、工作节奏和内容,是当务之急。
一季度销量预计同比减少210万辆
随着疫情在国内得到有效防控,湖北省内整车制造商及供应链相关企业已经或者即将复工的好消息相继传来,车市往日喧嚣也在逐渐恢复。
“下游经销商展厅客流恢复缓慢,新增订单同比下降超80%。”
据中国汽车流通协会调研,3月上旬经销商综合复工率约为50%,预计到月底可达7成以上。
对于汽车厂商来说,最黑暗的时刻已经过去,现在是全力以赴恢复生产、销售节奏的时候。
那么,现在的汽车消费市场情况如何?
3月第一周,全国日均零售乘用车16325辆,同比增速为-51%,相比2月最后一周的-61%,恢复明显。
根据经销商调研,3月厂商目标同比下降38%,2019年调研样本量占总体市场比例约为81%,通过该比例,乘联会初步估算,3月狭义乘用车零售市场大数在103万辆左右,同比约下滑41%。
比起2月份25万辆的零售量、80%的跌幅,3月份显然要好很多。
乘联会还预计,汽车市场将在4-5月份逐渐回暖,并在下半年全面回暖。
尽管如此,受一季度销量崩盘式下跌影响,车市全年负增长幅度将比年初预期的更大。
“相比去年一季度的509万辆零售市场,今年的销量下滑估计在210万辆左右,因此预计2020年一季度销量约为299万辆。”
乘联会认为,若无国家层面的强力政策支持,2020年汽车零售跌幅预计将达8%,如果疫情反复,预计批发和零售销量将面临两位数负增长。
正在走向复苏的市场,完全无法掩盖今年行情比去年更差的趋势。
长城广汽带头 更多车企将下调目标
对所有车企来说,无论是供给端、需求端还是经营链,都受到疫情重大冲击,原有工作计划被打乱得一塌糊涂,一季度销量和业绩都凉凉。
上汽集团2月产销快报显示,上汽大众、上汽通用的销量同比下降都超过90%,上汽通用五菱的同比跌幅也达到88%,这导致整个集团2月销量暴跌87%。丰田、本田这两个去年逆势上涨的日系品牌,2月份销量也分别同比下滑70%和85%。
德系、美系、韩系以及自主品牌也各自遭遇重创,比如长城哈弗品牌,2月产销量分别同比下滑85．2%和85．5%。
为此,上汽集团旗下子公司分别出台不同的薪酬方案变相裁员降薪,北汽集团也制定了十分严格的最新考核规则,江铃控股停工停产期间调整员工收入,威马汽车则取消全体员工年终奖。
年初拟定的全年销量目标,几乎是不可能完成的任务。
长城汽车成为首个因疫情影响而调整的车企。根据其最新发布的2020年限制性股票与股票期权激励计划方案,2020年销量目标从此前的111万辆下调至102万辆,净利润从此前的47亿元下调至40．5亿元。
随后,广汽集团董事长曾庆洪3月16日通过网络发布会表示,由于新型肺炎疫情爆发,导致上月生产停滞,公司下调今年汽车销量预期目标,由原来增长8%降至增长3%左右。
有了长城和广汽的带头效应,相信将有越来越多的车企进一步下调全年目标。
疫情叠加车市寒潮,今年将是个灾年,及时调整全年目标,更为审慎地制定销售策略,是汽车厂家必答的一道开放题。
“销量目标牵一发动全身,如调整不及时,将彻底打乱车企原本战略节奏,造成采购巨大浪费,车企与经销商矛盾加剧等负面效应。”
易车研究院发布《2020年肺炎疫情对车市冲击洞察报告》建议,车企合理调整2020年在华与全球销量目标,部分国际车企在华销量目标可下调10%,全球下调3%。
